Infrastructura de încărcare rapidă pentru mașinile electrice a depășit dublul nivelului din iulie 2023. Atunci existau aproximativ 32.000 de încărcătoare rapide DC, iar fiabilitatea rețelelor era la 85 pe indicele Paren. Acum, fiabilitatea a urcat spre jumătatea anilor ’90.
Această îmbunătățire rezolvă o problemă majoră pentru mulți potențiali cumpărători de vehicule electrice: opririle lungi și stațiile defecte de pe traseu. Peste jumătate dintre cei chestionați de AAA anul trecut au spus că infrastructura publică de încărcare este o preocupare. Aceasta este exact zona care a făcut cel mai mare pas înainte față de 2023.
Călătoriile lungi cu mașini electrice sunt acum mai ușoare
Diferența se vede clar într-un test simplu, pe drum. La o călătorie recentă de peste 965 de kilometri (600 de mile) spre Montreal, un Audi e-tron cu o autonomie de aproximativ 354 de kilometri (220 de mile) per încărcare a avut nevoie de doar trei opriri, fiecare de câte 20 de minute, la stații funcționale precum Rivian sau Circuit Électrique.
Comparați asta cu o experiență de acum trei ani: aceeași mașină, pe un drum de doar 563 de kilometri (350 de mile) dus-întors spre Maine, a însemnat 7 ore de condus și trei apeluri la asistența clienți din cauza unor stații defecte. Pentru un cumpărător, miza reală este aici: nu autonomia din broșură, ci probabilitatea de a găsi un încărcător funcțional când ajungeți la el.
Această schimbare contează mult. Între 2021 și 2023, încărcarea rapidă era adesea o loterie pentru șoferii care nu aveau Tesla. Chiar dacă Tesla a anunțat încă din 2023 deschiderea rețelei sale de Superchargere, accesul pe scară largă a venit după mai bine de un an, potrivit Techcrunch.
Husa pentru OnePlus 15R, Hole Pattern Magnetic, Neagra 5431102123Cumpără-30%
Tableta Samsung Galaxy Tab S9, Procesor Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 Octa-Core, Ecran Dynamic AMOLED 2X HDR10+ 11inch, 12GB RAM, 256GB Flash, Camera 13MP, Wi-Fi,Cumpără-5%
Handsfree Bluetooth Nothing Headphone (1) B170, MultiPoint, A2DP, ANC, GriCumpărăTim De Chant, senior climate reporter, a rezumat schimbarea după experiența sa recentă de drum:
„Nu este perfectă, dar sunt cu adevărat surprins de cât de mult s-a îmbunătățit încărcarea rapidă. Cineva ar trebui să le spună celor sceptici ce pierd.”
Pentru piață, aceasta înseamnă că principalul argument împotriva mașinilor electrice pierde teren. Dacă rețelele cresc și devin mai stabile în același timp, producătorii auto câștigă clienți care până acum au amânat achiziția, iar operatorii de infrastructură câștigă trafic real, nu doar puncte puse pe hartă.
Semnele care contează înainte de un drum lung cu un EV
Indicatorul util nu este doar câte stații apar pe traseu, ci și dacă sesiunea de încărcare pornește și se termină fără probleme. Indicele Paren măsoară exact asta, prin succesul sesiunilor și timpul de nefuncționare. Urcarea de la 85 anul trecut spre jumătatea anilor ’90 înseamnă o diferență mai importantă decât creșterea numărului de încărcătoare.
Al doilea reper este raportul dintre autonomia mașinii și numărul de opriri. În exemplul cu Audi e-tron, cei aproximativ 354 de kilometri (220 de mile) per încărcare au fost suficienți pentru peste 965 de kilometri (600 de mile) cu trei opriri scurte. Sursa nu precizează costul celor trei sesiuni de încărcare și nici prețurile per kW la stațiile Rivian și Circuit Électrique.
Citește și:
