Geely E2 ar fi strâns aproximativ 244.000 de vânzări în China, în prima jumătate a anului 2026, peste Tesla Model Y cu 215.000 de unități, Xiaomi SU7 cu 182.000 și Leapmotor A10 cu 171.000. Dacă aceste cifre se confirmă oficial, vorbim despre cea mai vândută mașină din cea mai competitivă piață auto a momentului.
În China, hatchback-ul electric pleacă de la 64.800 de yuani, adică aproximativ 9.000 de dolari. Asta îl lasă puțin peste Wuling Hongguang Mini EV, cotat la 6.600 de dolari, dar sub BYD Seagull, vândut și ca Dolphin Surf, la 10.300 de dolari. Diferența mare apare lângă Tesla Model Y, care pornește de la 38.900 de dolari și este produs local, în Gigafactory Shanghai.
Miza pentru cumpărătorul european este alta decât în China. Geely E2 se vinde deja în piețe precum Italia la aproximativ 20.900 de euro, adică la mai mult decât dublul prețului chinezesc, dar rămâne în zona electricelor accesibile pentru oraș și familie mică. Pentru cine urmărește o electrică de buget, mesajul e simplu: modelul acesta nu câștigă prin performanțe anunțate pe hârtie, ci prin combinația de preț, spațiu și dotări standard.
Mașina este comercializată și sub numele Geely EX2, Geely Galaxy Xingyuan și Geome Xingyuan. Domină topul vânzărilor auto din China încă din anul 2025, într-o piață în care vehiculele cu energie nouă, adică electrice, plug-in hybrid și range-extended, reprezintă aproximativ 63% din totalul vânzărilor de mașini noi. Ritmul pieței spune și el multe: în prima jumătate a anului 2026 au fost lansate aproximativ 650 de modele noi sau actualizate, o medie de 4 pe zi, cum relatează Motor1.
Geely E2 oferă spațiu generos la un preț competitiv
Pe dimensiuni, E2 măsoară 162 de inci în lungime și are un ampatament de 104,3 inci. Tradus în poziționare, modelul este mai mare decât Renault 5, Peugeot 208 și BYD Dolphin Surf. Aici apare unul dintre motivele pentru care prinde atât de bine: nu e doar ieftin, ci vine și cu un pachet de spațiu greu de ignorat în segment.
Portbagajul din spate are 13,2 picioare cubice, iar cu bancheta rabatată urcă la 46,6 picioare cubice. Există și un frunk de 2,5 picioare cubice. Pentru un hatchback electric de preț mic, cifrele acestea contează mai mult decât orice discurs despre tehnologie, fiindcă mută mașina din zona strict urbană spre utilizare de zi cu zi.
Bateria este de tip LFP și alimentează un singur motor electric montat pe puntea spate. Autonomia declarată este cuprinsă între 157 și 214 mile, în funcție de versiune. Sursa nu precizează capacitatea exactă a bateriei în kWh, puterea motorului, timpii de încărcare sau valorile de performanță. Tocmai de aceea, pentru un cumpărător din România, E2 trebuie citit azi mai ales prin două filtre clare: cât spațiu oferă la bani puțini și la ce preț intră efectiv pe piața europeană.
Lista de dotări standard explică o parte din succes. Geely pune din start un instrumentar digital de 8,8 inci, un ecran central de infotainment de 14,6 inci, faruri full-LED și pilot automat adaptiv. La 9.000 de dolari în China, pachetul acesta schimbă complet raportul dintre preț și echipare. La 20.900 de euro în Europa, mașina intră tot într-o zonă competitivă, mai ales dacă accentul cade pe dotări și spațiu, nu pe accelerații.
„Geely E2 demonstrează că, în unele cazuri, mai simplu înseamnă mai bun. Cu o mulțime de dotări și un preț ultra-accesibil, nu este deloc surprinzător că acest mic model cu cinci uși are un impact atât de mare în China.”
Citatul aparține echipei editoriale din secțiunea Motor1’s Take a publicației Motor1 și rezumă corect profilul mașinii. E2 nu apare aici ca un exercițiu de imagine, ci ca produs de volum.
Pentru cine merită urmărită sosirea lui în Europa
E2 are sens pentru cei care caută o electrică accesibilă și pun pe primul loc prețul, spațiul și echiparea standard. Faptul că este mai mare decât Renault 5, Peugeot 208 și BYD Dolphin Surf îl face relevant pentru cumpărătorii care nu vor o mașină strict de navetă. Iar portbagajul spate plus frunk-ul adaugă exact genul de utilitate pe care o simți zilnic.
Are mai puțin sens pentru cine vrea astăzi o decizie completă bazată pe fișa tehnică. Lipsesc încă date esențiale despre capacitatea bateriei în kWh, puterea motorului, viteza de încărcare și performanțele rutiere. Fără ele, comparația fină cu alternativele de pe piața românească rămâne incompletă.
Ce merită urmărit de acum este clar. Mai întâi, confirmarea oficială a vânzărilor din China pentru prima jumătate a anului 2026. Apoi, dacă Geely va extinde oficial oferta și spre România, după prezența deja anunțată în piețe europene precum Italia, unde prețul de pornire este de aproximativ 20.900 de euro.
