Cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, susține că interzicerea vânzării automobilelor noi cu motor termic după 2035 va fi abandonată, iar acordul cu Franța ar permite folosirea combustibililor alternativi și a biocombustibililor. Poziția celor două guverne necesită însă modificarea legislației europene înainte să poată schimba regulile pentru constructori și cumpărători.
Informațiile au fost relatate de Ansa. Cancelarul a afirmat că și alte delegații susțin propunerea, precizând că aplicarea ei presupune încă o intervenție legislativă.
Merz a formulat astfel poziția sa: „stop ai motori termici è capitolo chiuso, spazio anche ai biofuel”
Franța și Germania au convenit în aceeași zi să susțină împreună relaxarea normelor pentru automobilele noi cu motoare cu combustie, în schimbul unor avantaje acordate producției europene. Este poziția lor pentru negocierile din Uniunea Europeană (UE), nu o regulă adoptată.
Ținta propusă ar permite unele modele termice și hibride
Compromisul descris de cancelar ar impune constructorilor, din 2035, o reducere de 90% a mediei emisiilor de dioxid de carbon (CO₂) ale flotelor de automobile noi, potrivit euronews. Celelalte 10% ar rămâne fără obligație de compensare, diferit de soluția avansată inițial de Comisia Europeană.
Merz include în această perspectivă carburanții alternativi și biocombustibilii. Berlinul urmărește posibilitatea ca producătorii să vândă în continuare anumite automobile termice și hibride. Flexibilitatea ar privi tehnologii și combustibili acceptați în condiții specifice, fără să însemne libertatea de a comercializa orice model convențional.
Germania are în industria sa auto Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz. Constructorii au cerut revizuirea regulilor, invocând interesul redus pentru automobile electrice și concurența mărcilor chineze. Solicitările lor, alături de presiunile Germaniei și Italiei, au precedat propunerea de revizuire prezentată de Comisie în decembrie 2025.
Legea actuală vizează vânzările de vehicule noi
Normele aflate în vigoare cer, începând cu 2035, reducerea cu 100% a emisiilor medii pentru automobilele și camionetele noi. Această țintă ar exclude de la comercializare modelele convenționale noi pe benzină sau motorină.
Pentru proprietarii din România, distincția este între cumpărarea unui vehicul nou și folosirea unuia existent. Mașinile cu motor termic aflate deja în circulație ar putea fi utilizate în continuare.
Relaxarea ar fi legată de componente fabricate în Europa
Negociat la Bruxelles în timpul reuniunii liderilor europeni, compromisul asociază schimbarea normelor auto cu favorizarea produselor europene în contractele publice și în programele susținute din fonduri publice.
Ponderea componentelor realizate în Europa ar trebui să ajungă la 70% pentru un automobil, calculată fără baterie. În cazul bateriilor, cerința privind conținutul de origine europeană ar fi de 10%.
„Asta creează o preferință europeană, ca fabricile noastre să nu devină simple linii de asamblare”, a explicat o sursă de la Palatul Élysée.
Parisul dorise inițial ca preferința să se aplice numai celor 27 de membri ai Uniunii, pentru susținerea fabricilor din blocul comunitar în fața concurenței chineze. Berlinul a cerut acces și pentru parteneri considerați de încredere din afara UE.
Produsele următoarelor țări ar putea fi recunoscute drept fabricate în Europa în cadrul acestor reguli:
- Norvegia;
- Islanda;
- Elveția;
- Regatul Unit.
Accesul ar depinde de acorduri cu Uniunea care să asigure companiilor europene tratament echitabil la atribuirea contractelor publice și a finanțărilor guvernamentale din aceste țări. Totodată, partenerii ar trebui să împiedice utilizarea propriului teritoriu de către alte state pentru evitarea cerințelor europene.
Preferința europeană este dezbătută și în Industrial Accelerator Act, proiectul pentru accelerarea industriei pe care Comisia l-a prezentat în martie.
Negocierile continuă înaintea votului din noiembrie
Costurile de producție, cheltuielile necesare trecerii la automobile electrice și presiunea concurenților chinezi sunt preocupările comune aflate în spatele compromisului. Declarația franco-germană susține schimbarea industriei fără renunțarea la ambiția climatică și cu fabricarea viitoarelor automobile în Europa.
Documentul cere flexibilitate în funcție de tehnologiile disponibile și de particularitățile piețelor. Propune și stimulente pentru investiții, cercetare, dezvoltare și producție europeană, împreună cu lanțuri de aprovizionare care să reziste perturbărilor.
Merz ar putea avea de depășit și opoziție internă. Ministrul social-democrat al Mediului din Germania susține un obiectiv de reducere a emisiilor de 95%, cu compensarea restului de 5% prin utilizarea oțelului fabricat cu emisii reduse.
Ministrul german al Mediului și-a explicat poziția: „Lo stop ai motori a combustione è ormai un capitolo chiuso”
Parisul și Berlinul vor să obțină rapid un acord cu partenerii europeni. Poziția comună intră în discuțiile cu celelalte guverne și cu legislatorii Uniunii.
Votul eurodeputaților asupra propunerii Comisiei este programat la Strasbourg, în plenul din 23 noiembrie. După această etapă, Parlamentul European și guvernele naționale trebuie să convină cât de mult vor relaxa regulile din 2035 și ce condiții vor aplica automobilelor termice și hibride.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaCe să verifici la apartamentul de închiriat înainte să semnezi. Șase controale pe care le faci la vizionare
FinanciarulUn model OpenAI a plătit fără permisiune comisioane dintr-un portofel de test Ethereum
News24Un pădurar din Maramureș a fost găsit fără viață. Anchetatorii verifică ipoteza atacului unui cerb
Dolce SportFRF reduce cu 25% plățile pentru patru membri ai staffului U21 după abaterea de la Ibiza
BravonetBela Bajaria părăsește Netflix după zece ani, cu Peter Rice desemnat succesor
LylaCum sunt abordate problemele de cuplu în terapie, de la dificultățile de comunicare la obiective comune
