Președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a confirmat oficial că Formula 1 va renunța la actualele unități de putere V6 hibrid în favoarea motoarelor V8 începând cu sezonul 2030. Noile propulsoare vor fi mai simple, mai ieftine și vor readuce sunetul emblematic în competiție, având o cilindree de peste 2.6 litri și o componentă electrică redusă.
Decizia vine ca răspuns la complexitatea și costurile ridicate ale actualelor motoare de 1.6 litri, care se află deja în al 14-lea an de utilizare. Ben Sulayem a explicat că actuala împărțire egală a puterii între motorul cu ardere internă și cel electric a creat provocări majore pentru echipele noi, forțându-le să depindă de furnizorii consacrați.
De ce renunță F1 la motoarele V6 hibrid
Actualele unități de putere V6 de 1.6 litri sunt considerate prea complicate și costisitoare pentru cercetare și dezvoltare, ceea ce limitează accesul noilor competitori. „Avem acum acest motor, care este de 1,6 litri, și a făcut ceea ce trebuia să facă, într-un fel, dar cred că este al 14-lea an și încă îl avem, știi?”, a declarat Mohammed Ben Sulayem. Acesta a subliniat că trecerea la V8 este o decizie logică pentru viitorul sportului.
Președintele FIA consideră că un motor V8 răspunde mai multor cerințe esențiale. „Cred că, de dragul sustenabilității afacerii – costul, eficiența, greutatea mai mică, sunetul pentru fani – cred că [V8-ul] bifează multe căsuțe”, a adăugat el. Elementul MGU-H, considerat în trecut o tehnologie de viitor, este acum depășit, iar combinația actuală de MGUK, baterie și turbo face sistemul extrem de complex. „Este un motor atât de complicat și un motor foarte scump pentru cercetare și dezvoltare, și, de asemenea, pentru vânzarea unui motor [către o echipă client]. Dar dacă îl faci simplu, alții și-l pot permite.”
Simplificarea regulamentului tehnic este cheia. „Vorbim despre unități mai ușor de construit, mai ieftine și fiabile… într-adevăr, este o decizie logică”, a concluzionat Ben Sulayem.
Motoare V8 de peste 2.6 litri și 880 CP
Noile unități de putere V8 vor avea o cilindree cuprinsă între 2.6 și 3.0 litri și vor păstra o componentă hibridă, dar într-o proporție mult mai mică. Sistemul electric va contribui cu 10% până la 20% din puterea totală, restul provenind de la motorul cu ardere internă. Puterea totală a sistemului este estimată la aproximativ 880 de cai putere, din care motorul termic va livra în jur de 650 CP.
Ben Sulayem a insistat că electrificarea nu este singura cale pentru viitorul motorsportului. „Cu tot respectul, electrificarea nu este singura soluție”, a spus el. „În primul rând, trebuie să obții puterea. Nu poți obține puterea cu mai puțin de 2,5 sau 2,6 litri, deci vorbim despre între 2,6 și 3,0 litri. Apoi, având o [distribuție a energiei] de 10%, vei ajunge la 880 de cai putere, dar atunci motorul [pe benzină] al mașinii va avea aproximativ 650 CP, cred.”
Contribuția sistemului electric va fi strict limitată. „Va fi așa [o distribuție a puterii electrice de 10% până la 20%], nu mai mult de atât. Deloc”, a confirmat președintele FIA.
Sunetul revine în F1 cu o limită de 16.000 rpm
Unul dintre obiectivele noilor reglementări este readucerea sunetului spectaculos al motoarelor, un element îndrăgit de fani. Totuși, va exista o limită de turație, stabilită între 15.500 și 16.000 rpm, din două motive principale: calitatea sunetului și controlul costurilor. Ben Sulayem a explicat că la turații foarte mari, sunetul poate deveni deranjant.
„Pentru că, un lucru de care trebuie să fim atenți este, de unde obții puterea dacă ai o cilindree mică? Ar fi de la chiulase și turații, deci dacă ești puțin sus, va fi enervant pentru copiii mici”, a menționat el. Pe lângă disconfortul auditiv, costurile de dezvoltare cresc exponențial la turații mai mari. „Nu vrei să depășească 15.500 până la 16.000 rpm. Odată ce ajungi acolo, frecvența este cu adevărat enervantă, așa că trebuie să fim responsabili. Dar chiar dacă le permiți să atingă turații mai mari, nu este vorba despre adaptarea zgomotului sunetului. Este mai mult de atât, prețul [dezvoltării] va sări pur și simplu, pentru că atunci urmărești acea rafinare, care este foarte scumpă.”
McLaren și-ar putea construi propriul motor V8
Simplificarea tehnică a motoarelor ar putea încuraja echipe precum McLaren să își dezvolte propriile unități de putere, în loc să le cumpere de la producători precum Mercedes. Complexitatea actualelor sisteme hibride a descurajat astfel de inițiative, forțând echipele client să se bazeze pe furnizori externi.
„Cred că atunci când îl vom introduce, simt că chiar și McLaren își va face propriul motor. Nu s-ar mai duce la alții, pentru că [motivul] pentru care se duc la alții este că este o unitate de putere complicatedă. Ei spun: ‘Mai bine mergem și cumpărăm ce este disponibil, decât să introducem [propriul] nostru motor nou’”, a explicat Ben Sulayem. FIA intenționează să impună un plafon de costuri pentru cercetare și dezvoltare, pentru a asigura un mediu competitiv echitabil. „Noi [FIA] spunem, acestea sunt regulile; doar le punem un plafon și ne asigurăm că echipele nu depășesc în cercetare și dezvoltare, cu excepția a ceea ce le este alocat prin plafonul de costuri.”
