Peste 1.973 CP înseamnă cu 391 CP mai mult decât cei 1.582 CP ai versiunii standard Denza Z, iar sprintul 0-100 km/h coboară de la 2,25 secunde la sub 1,7 secunde. Cu aceste cifre, BYD împinge brandul Denza direct în zona supercarurilor electrice de circuit și țintește Nürburgring Nordschleife în această toamnă.
La Goodwood Festival of Speed, Denza a confirmat că modelul Z va exista în versiunile Coupe, Spider, Racing și Special Edition. Pentru cine urmărește piața auto din zona performanței, partea importantă este clară: nu vorbim despre un concept izolat, ci despre o familie de variante care urcă rapid de la un supercar foarte puternic la o mașină gândită explicit pentru record pe circuit.
Trei versiuni Denza Z cu performanțe distincte
Versiunea standard Z vine cu o baterie Blade de 76 kWh și trei motoare electrice care livrează 1.582 CP, 1.240 Nm și un 0-100 km/h în 2,25 secunde, cu viteză maximă de 300 km/h. Varianta Z Racing duce sprintul la 1,96 secunde, deci cu 0,29 secunde mai rapid decât modelul standard, iar viteza maximă urcă la 350 km/h, cu 50 km/h peste baza gamei.
Miza reală este însă Z Special Edition. Aceasta primește un sistem de management termic pentru circuit și trece de 1.973 CP, cu un timp 0-100 km/h de sub 1,7 secunde. Asta schimbă discuția dincolo de o simplă vitrină tehnologică: Denza vrea o mașină care să reziste la sarcină mare pe tur rapid, nu doar să livreze o accelerare spectaculoasă pe linie dreaptă.
În versiunea Racing, aerodinamica este deja una de mașină orientată spre circuit. Modelul folosește splitter frontal din fibră de carbon, generatoare de vortex sub podea și o aripă spate opțională din carbon, iar la 350 km/h generează 1.060 kg forță de apăsare. Scaunele din spate pot fi înlocuite cu un roll cage (structură de protecție pentru utilizare pe circuit), semn clar că Denza pregătește mașina pentru un regim serios de pistă.
Potrivit Carscoops, un prototip derivat din Z Racing a fost văzut recent pe Nürburgring într-o formă și mai agresivă, cu canards, splitter mărit, aripă spate masivă, difuzor extins pe o treime din spate și caroserie din carbon expus. Aici se vede direcția: constructorul chinez nu mai mizează doar pe putere brută, ci și pe apăsare aerodinamică și stabilitate la viteză mare, exact zona care separă un supercar foarte rapid de o mașină capabilă de timp pe tur.
Denza a descris mașina ca având o
„caroserie din compozit cu două straturi la standarde de curse, inclusiv panouri realizate complet din fibră de carbon.”
Tot compania a anunțat un
„sistem de reducere a rezistenței la înaintare care coordonează un difuzor activ frontal și un flap al aripii spate pentru a reduce rezistența la înaintare cu până la 40%, producând în același timp peste 2.000 kg de forță de apăsare aerodinamică la 300 km/h.”
Această ultimă cifră este, de fapt, una dintre cele mai importante din tot proiectul. Față de cele 1.060 kg declarate pentru Z Racing la 350 km/h, ediția specială promite peste 2.000 kg la 300 km/h, deci aproape dublu și la o viteză mai mică. Pentru pasionatul care citește o fișă tehnică, asta spune mai mult decât sprintul 0-100: Denza încearcă să construiască aderență și control la viteză foarte mare, exact ingredientele care contează pe Nordschleife.
Unde merită privite cifrele, nu doar titlul
Dacă interesul este strict tehnic, diferența utilă dintre cele trei trepte ale gamei este simplă. Z standard aduce baza electrică de 76 kWh, 1.582 CP și 300 km/h. Z Racing adaugă aerodinamică serioasă, 350 km/h și 1,96 secunde până la 100 km/h. Iar Z Special Edition urcă peste 1.973 CP, coboară sub 1,7 secunde și vine cu management termic dedicat circuitului. Cu alte cuvinte, cine caută demonstrația de inginerie trebuie să urmărească ediția specială, nu varianta de bază.
Mai este un punct de urmărit: Denza nu a mutat discuția spre autonomie sau eficiență, ci spre răcire, carbon și apăsare aerodinamică. Pentru un posibil cumpărător sau pentru un pasionat care compară mașini electrice de performanță, semnalul este clar: proiectul acesta nu este prezentat ca GT de autostradă, ci ca armă de circuit.
Până la încercarea oficială de record, Denza spune că mașina
„va fi supusă unor evaluări suplimentare de dezvoltare”
înaintea atacului programat pentru această toamnă pe Nürburgring Nordschleife. Pentru publicul care urmărește lansările electrice, asta mută atenția de mâine de la simpla putere anunțată la două lucruri care chiar contează: forma finală a versiunii Special Edition și cât din această tehnică de circuit va ajunge pe o mașină care va fi vândută efectiv.
