Noul Chevrolet Corvette ZR1X a stabilit un nou record pentru mașinile de serie pe circuitul NCM Motorsports Park, depășind timpul stabilit anterior de un McLaren Senna de un milion de dolari. Performanța a fost anunțată de Chevrolet în cadrul evenimentului anual Bash de la National Corvette Museum, unde a fost confirmat și un al doilea record, pe circuitul Sonoma Raceway.
Modelul anului 2027, Corvette ZR1X, va intra în curând în producție, cu prețuri de pornire care variază între 227.395 de dolari pentru un coupe 1LZ și 248.395 de dolari pentru o decapotabilă 3LZ. În comparație, un McLaren Senna, produs în doar 500 de unități, costă aproximativ un milion de dolari.
Două recorduri, doi ingineri
Corvette ZR1X este oficial cea mai rapidă mașină de serie care a parcurs un tur pe circuitul Sonoma Raceway, cu un timp de 1:34.17, pilotată de Cody Bulkley, inginer de control al șasiului la Corvette. Pe circuitul NCM Motorsports Park, timpul de referință este acum 2:02.11, stabilit de Drew Cattell, inginer de dinamică a vehiculelor la Corvette.
Un detaliu important subliniat de Chevrolet este că aceste recorduri nu au fost stabilite de piloți profesioniști. Recordul anterior de la NCM, de 2:02.86, a fost obținut de pilotul de curse profesionist Andy Pilgrim la volanul unui McLaren Senna. La Sonoma, timpul anterior de 1:34.94 a fost stabilit de Randy Pobst, un pilot inclus în SCCA Hall of Fame, la volanul unui ZR1. Faptul că inginerii companiei, în timpul programului de lucru, au reușit să depășească timpii unor piloți de renume sugerează potențialul real al mașinii.
Drew Cattell este același inginer care a parcurs circuitul Nürburgring cu un ZR1X în 6:49.275, cel mai rapid tur oficial înregistrat vreodată pe acest circuit de un pilot non-profesionist.
Date de telemetrie de pe circuit
Datele înregistrate în timpul tururilor record sunt impresionante. Pe circuitul NCM, Cattell a atins o viteză de 169 mph (aproximativ 272 km/h) la intrarea în virajul 1, a generat o forță de frânare de 1,85g și a înregistrat o accelerație laterală de 1,45g la ieșirea din virajul 15.
La Sonoma, Bulkley a atins 148 mph (aproximativ 238 km/h) la intrarea în virajul 1, a suportat o decelerație de peste 2G la intrarea în virajul 3 și a generat forțe combinate de 0,9g lateral, 0,9g longitudinal și 1,1g vertical între virajele 9 și 10. Aceste cifre sunt de obicei asociate cu mașini de competiție echipate cu anvelope slick.
Cum reușește ZR1X să învingă supercaruri de șase cifre
Performanțele modelului ZR1X se bazează pe un sistem de propulsie hibrid. Acesta combină un motor V8 de 5,5 litri twin-turbo, care produce singur 1.064 CP, cu un motor electric montat pe puntea față. Împreună, cele două motoare generează o putere totală de 1.250 CP.
Motorul electric asigură tracțiune integrală și funcționalitate de torque vectoring, esențială pentru ieșirile rapide din viraje. Corvette ZR1X este echipat standard și cu cel mai mare pachet de frâne din istoria modelului. Pentru stabilirea recordurilor, mașinile au fost echipate cu pachetul aerodinamic opțional, format din ZTK Performance Package și Carbon Fiber Aero Package, care generează o forță de apăsare de 1.200 de livre (aproximativ 544 kg) la viteză mare.
Context și competiție
Deși timpul de pe Nürburgring este remarcabil, ZR1X nu mai este cel mai rapid model american pe circuitul german, fiind depășit de noul Mustang GTD. De asemenea, se așteaptă lansarea următoarei generații Porsche 911 GT3 RS.
Timpul de pe NCM Motorsports Park are o relevanță specială, circuitul fiind situat la doar câteva minute de fabrica din Bowling Green unde sunt asamblate modelele Corvette. Inginerii Chevrolet au petrecut nenumărate ore de testare pe acest circuit. Faptul că au reușit să doboare recordul unui McLaren Senna, pilotat de un profesionist, demonstrează nivelul de performanță atins de noul model american.
