Toyota a prezentat în detaliu versiunea cu ampatament scurt a lui Land Cruiser 70 Series, un model SWB care măsoară 2.310 mm între punți. Mașina merge în principal la export, mai ales în Orientul Mijlociu.
Land Cruiser este mai compact decât pare din poze: ampatamentul este cu 120 mm mai scurt decât la un Toyota Aygo X și cu doar 60 mm mai lung decât la un Suzuki Jimny. Cine urmărește gama știe că miza nu e confortul sau infotainmentul, ci felul în care Toyota menține în producție o unealtă mecanică veche de peste 40 de ani, actualizată suficient cât să rămână relevantă.
Piața de desfacere pentru Land Cruiser 70 SWB
Această versiune este una de nișă chiar și în familia 70 Series. Aproximativ 90% din producția Land Cruiser 70 SWB pleacă în Orientul Mijlociu, iar restul de 10% ajunge în regiuni selectate din America de Sud și Asia. Masaya Uchiyama, inginer-șef Land Cruiser, a spus clar că pentru Japonia nu există un plan imediat.
„Nu există planuri imediate pentru a adăuga seria 70 cu ampatament scurt în gama din Japonia.”
Detaliul care îl face diferit chiar și între off-roaderele utilitare este varianta decapotabilă soft-top, unde parbrizul poate fi rabatat complet pe capotă. Nu e un artificiu de design. Potrivit Carscoops, Toyota explică funcția prin utilizarea ei în ferme.
„Fermierilor le place această configurație deoarece permite lucrătorilor de la fermă să arunce lasouri direct din vehicul, în timpul mersului.”
Motorizări și prețuri pentru Land Cruiser 70 SWB
La motorizări, oferta rămâne la fel de simplă ca mașina. Există un diesel aspirat natural de 4,2 litri, cu șase cilindri și 129 CP, cuplat la o cutie manuală în 5 trepte, plus un V6 pe benzină de 4,0 litri și 228 CP, legat la o automată cu 6 trepte. Diferența dintre ele este mare, de 99 CP, iar aceasta arată clar rolul fiecărei versiuni: dieselul pentru muncă și simplitate, benzina pentru piețe care cer mai multă putere.
Prețul de pornire în Dubai pentru varianta Hard Top cu trei uși este de 177.900 de Dirhami, adică aproximativ 48.400 de dolari. Este cu 10.000 de Dirhami, adică 2.700 de dolari, sub varianta echivalentă cu cinci uși. Așadar, versiunea mai scurtă oferă un ampatament redus și o intrare mai accesibilă în gamă, comparativ cu varianta cu cinci uși.
Toyota continuă în 2026 o rețetă rară: păstrează în ofertă un model lansat acum peste 40 de ani, îl actualizează pentru a corespunde normelor de siguranță, dar nu îi schimbă filosofia. Acest lucru contrazice direcția generală a industriei, care merge spre electrificare și digitalizare, în timp ce Land Cruiser 70 SWB rămâne o mașină specializată pentru uz comercial și agricol.
La ce să vă uitați dacă modelul vă interesează
Land Cruiser 70 SWB are sens doar dacă simplitatea lui este motivul de cumpărare. Ampatamentul de 2.310 mm îl face mai aproape de un 4×4 utilitar compact decât de imaginea clasică de Land Cruiser mare, iar diferența de preț din Dubai, de 10.000 de Dirhami sub varianta cu cinci uși, arată o poziționare practică, nu de lifestyle.
Contează și piața pentru care a fost gândit. Dacă 90% din producție pleacă în Orientul Mijlociu și nu există planuri imediate pentru Japonia, semnalul este clar: Toyota îl construiește pentru clienți care vor robustețe, caroserii speciale și mecanică simplă, nu pentru piețe unde gama merge spre variante mai universale. Pentru un pasionat din România, acest lucru schimbă așteptarea de la început: modelul trebuie privit ca o curiozitate tehnică și ca dovadă că Toyota mai produce încă vehicule ultra-specializate, nu ca un viitor candidat realist de showroom local.
Pentru cel care caută astăzi un 4×4 simplu și durabil, vestea concretă este că Toyota încă face exact genul acesta de mașină, dar o ține în piețe foarte specifice și într-o configurație gândită pentru muncă, nu pentru compromisuri de familie sau pentru gama europeană de zi cu zi.
