V12-le aspirat natural de 6,5 litri, dezvoltat de Hartley Engines pentru hypercar-ul Nilu, a depășit pragul de 1.070 CP. Aceasta înseamnă mai mult decât ținta anunțată pentru prima rulare pe dyno. Motorul a pornit cu succes, iar proiectul trece din faza de promisiune tehnică în cea a primului prototip funcțional.
Acest V12 ajunge la 11.000 rpm, o rețetă contrară tendințelor actuale din zona de performanță: motor termic aspirat, cutie manuală cu șapte trepte și tracțiune pe roțile din spate. Pentru pasionatul care urmărește piața de hypercar-uri, miza se mută de la recorduri de fișă la senzația mecanică pură, exact ceea ce Nilu27 oferă.
Mașina a fost gândită de Sasha Selipanov, fost designer la Lamborghini, Bugatti și Koenigsegg, ca răspuns la modele precum Pagani Utopia și GMA T.50. Alegerea motorului face diferența pentru cine compară astfel de mașini: în locul unui nume consacrat precum Cosworth, Selipanov a apelat la Hartley Engines din Noua Zeelandă.
Motorul are o configurație „Hot V”, cu galeriile de evacuare între chiulase și un unghi de 80 de grade. Spre deosebire de alte V12-uri exotice din aceeași clasă, cum este motorul Cosworth furnizat pentru T.50, soluția Hartley folosește un compartiment complet expus pentru o disipare mai eficientă a căldurii.
Sasha Selipanov subliniază importanța motorului V12
Sasha Selipanov, creatorul Nilu27 și fost designer auto, a descris momentul pornirii motorului ca pragul real al proiectului. Carscoops relatează că el a spus:
„Acesta este momentul în care teoria a devenit realitate. Prin pornirea acestui V12 uimitor nu ne-am dovedit doar capacitățile de inginerie, ci am livrat sufletul lui NILU. În timp ce mare parte din lumea auto îmbrățișează sterilitatea digitală și electrică, noi am plusat pe drama brută, viscerală a turațiilor ridicate și a combustiei interne aspirate natural. V12-le Nilu27/Hartley va face hypercar-ul nostru cu adevărat atemporal.”
Miza comercială reiese din volumele anunțate. Primele planuri prevăd 15 exemplare Nilu dedicate exclusiv circuitului, iar după acestea atenția se mută pe o versiune omologată pentru stradă, limitată la 54 de unități. Vorbim despre un total de 69 de mașini, iar majoritatea se adresează unui public de nișă care caută exclusivitate și un hypercar analogic, nu electrificare.
Pentru pasionatul sau potențialul cumpărător, acum contează faptul că motorul a trecut de dyno și pleacă spre mașină, nu prețul sau o fișă de performanțe 0-100 km/h. Aceasta scurtează distanța dintre concept și obiectul care poate rula pe circuit.
Cum se diferențiază Nilu de restul hypercar-urilor noi
Dacă experiența de condus este criteriul, Nilu oferă trei elemente rare la un loc: V12 aspirat natural, 11.000 rpm și transmisie manuală cu șapte trepte. Dacă exclusivitatea este criteriul, seria de 15 mașini de circuit este cu 39 de unități mai mică decât seria de stradă, limitată la 54 de exemplare. Iar dacă ingineria este criteriul, alegerea unui V12 Hartley cu arhitectură „Hot V” arată că proiectul nu vizează doar nostalgie, ci și o soluție tehnică distinctă pentru disiparea căldurii.
M-a enervat că lipsesc încă reperele clasice de comparație: nu există cifre de accelerație sau viteză maximă și nici un calendar exact pentru asamblarea prototipului în Germania. Mi-a plăcut că partea grea, motorul, nu mai este doar în randări și declarații. A pornit, a depășit 1.070 CP și este pregătit pentru următorul pas.
Următorul pas este stabilit: motorul pleacă în curând din Noua Zeelandă către fabrica de producție Nilu27 din Germania, unde va fi montat pe primul prototip de condus. În paralel, Nilu27 și Hartley Engines vor finaliza un joint-venture pentru alte motoare de înaltă performanță omologate pentru stradă.
Primele 15 unități Nilu vor fi destinate exclusiv circuitului.
Citește și:
- 35.600 de euro și scaune cu masaj standard. Are sens noul XPeng L03 pentru cine caută un EV de familie?
- VLAH a ajuns la RAR pentru omologare. Primul blindat 4×4 românesc din ultimii 30 de ani intră în etapa care îl duce
- Dacia Bigster full hybrid de 155 CP atinge sub 5 l/100 km în oraș. Cum gestionează zgomotul aerodinamic după 110 km/h?
