XPeng L03 aduce în Europa un preț de pornire de 35.600 de euro. Este poziționat sub SUV-ul G6. Țintește direct modele din segmentul superior. Un exemplu clar este Volkswagen ID.4. Modelul electric de 5 locuri promite 320 de mile autonomie WLTP. Asta înseamnă aproximativ 515 kilometri. Primești o listă de echipamente atipică pentru baza segmentului.
Față de XPeng G6, care concurează cu Tesla Model Y, L03 coboară prețul de intrare. Încearcă să urce percepția de produs prin dotări premium. Constructorul chinez a fost fondat în urmă cu sub 12 ani. Va lansa modelul în 60 de țări din Europa, America Latină, Orientul Mijlociu și Asia-Pacific. Este primul său vehicul global.
Miza pentru un EV de familie este clară. La 4.650 mm lungime și cinci locuri, L03 pune accent pe preț, autonomie și echipare. XPeng vrea un volum masiv de vânzări. Poziționarea o confirmă. Costă mai puțin decât G6. Totuși, atacă frontal rivali consacrați dintr-o clasă superioară.
Pe hârtie, ai două cifre esențiale. Autonomia declarată WLTP ajunge la 320 de mile. Încărcarea rapidă de la 10 la 80% durează 20 de minute. Valoarea WLTP rămâne o măsurătoare de omologare de laborator. Nu este o promisiune de trafic real pe timp de iarnă. Capacitatea bateriei în kWh nu a fost comunicată. Nu știm nici prețurile versiunilor Long Range, AWD și Ultra.
Lista de echipamente standard explică prețul, relatează Wired. Toate versiunile includ dotări atipice. De la bază la Ultra, primești plafon panoramic din sticlă. Scaunele au masaj, încălzire și ventilație. Ai iluminare ambientală în 256 de culori și ecran central de 15.6 inchi la rezoluție 2.5K. HUD-ul are 27 de inchi. Primești asistent vocal AI, parcare inteligentă și Google Maps integrat. Coeficientul aerodinamic este de 0.228.
Performanțele sunt împărțite clar. Modelele de top ating 60 mph în 4,5 secunde. Varianta de bază Standard Range ajunge acolo în 7,5 secunde. Diferența de trei secunde separă clar gama. Baza mizează pe preț și echipare de top. Versiunile superioare vor vinde accelerație, autonomie sau tracțiune integrală. Cifrele tehnice complete lipsesc momentan.
Dotări standard surprinzătoare și performanțe diverse
L03 are sens pentru cine caută echipare maximă la preț minim. Scaunele cu masaj, ventilația și încărcarea rapidă ridică ștacheta. HUD-ul uriaș depășește așteptările pentru un model de buget. Totuși, trei informații lipsesc momentan. Nu știm prețul versiunilor superioare. Nu cunoaștem capacitatea bateriilor. Calendarul exact pentru România nu a fost comunicat.
Sistemul de conducere autonomă merge exclusiv pe camere video. Nu folosește lidar. Această filosofie este apropiată de FSD-ul Tesla. Se distanțează de rivalii BYD, Zeekr și Nio, care folosesc lidar. Xianming Liu este director senior de inginerie la XPeng. El afirmă că L03 nu are hardware-ul necesar pentru autonomie de nivel L4. Îi lipsesc cele șase niveluri de redundanță. Mașina rămâne limitată la L2++.
Versiunea Ultra va primi sistemul L2++ în Europa în 2027. Acesta permite navigație point-to-point de tip hands-off. Va fi activat printr-un update over-the-air. Platforma folosește trei cipuri AI XPeng Turing de 7 nanometri. L03 nu este un model complet autonom. Promite doar un nivel ridicat de automatizare, sub pragul L4.
Design inspirat de modele premium și filozofia din spatele lui
Designul este al doilea front de atac. Exteriorul amintește izbitor de Ferrari Luce. Designul Luce a fost externalizat către agenția LoveFrom. L03 seamănă și cu Denza Z9 GT. Șeful de design XPeng este JuanMa López. El a condus designul exterior la Ferrari între 2010 și 2018. A contribuit la LaFerrari, SF90 Stradale și Monza SP. În China, mașina aparține sub-brandului de buget Mona. Se numește Mona L03. La nivel global, XPeng renunță la prefixul Mona.
„Da, așa este. În trecut, era imposibil ca o mașină entry-level să își permită tehnologia sau chiar elementele decorative pe care le are o mașină de lux. Astăzi, acest lucru nu mai este valabil. Scopul nostru ca designeri este să atingem cel mai înalt nivel. Dacă putem arăta la fel de bine ca un Ferrari sau un Bentley într-o mașină entry-level, o vom face. Și asta încercăm să facem aici, să atingem această precizie, această potrivire și finisare a materialelor, precizia culorilor și tehnologia.”
Declarația aparține lui Rafik Ferrag, șef de design creativ XPeng, oferită revistei Wired. L03 se potrivește familiilor care caută spațiu, tehnologie și scaune cu masaj la preț de compactă. Mașina nu este însă pentru cei care vor autonomie reală de nivel 4 sau performanțe sportive de la versiunea de bază.
