Până acum, o trotinetă electrică performantă era judecată mai ales după autonomie, suspensie și preț. De la lansarea VMAX VX2 Lite, apare din nou ruptura care contează pe piața din România: la 40 km/h viteză maximă constructivă, modelul iese din zona trotinetelor care pot circula simplu pe drumurile publice și intră în regimul juridic al mopedelor.
40 km/h este cifra care schimbă totul, deși pe hârtie VX2 Lite arată bine pentru utilizarea de zi cu zi. Producătorul elvețian VMAX a anunțat două versiuni: una cu baterie de 499 Wh și autonomie de până la 50 km, respectiv una cu 874 Wh și autonomie de până la 90 km. Diferența de autonomie este de 40 km între cele două variante, iar bateria mare are o capacitate cu 375 Wh peste versiunea de bază.
Pentru un utilizator din România, capcana este clară. Codul rutier definește trotineta electrică prin pragul de viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h. Peste această limită, vehiculul nu mai intră în regimul simplu al trotinetelor și are nevoie de omologări și proceduri suplimentare pentru a circula pe drumurile publice, inclusiv reguli aplicabile mopedelor, cum sunt permisul, înregistrarea și asigurarea.
Asta înseamnă că exact cifra care poate face modelul mai tentant la cumpărare, cei 40 km/h, îl face și mai complicat de folosit legal pe stradă în România. Vorbim despre o viteză maximă cu 15 km/h peste pragul legal de 25 km/h, adică cu 60% mai mult decât limita până la care un astfel de vehicul poate circula fără a intra în categoria mopedelor.
Viteza de 40 km/h cere omologare de moped
Pe partea tehnică, VX2 Lite vine cu dotări care au sens pentru suprafețe degradate. Suspensia include o furcă hidraulică frontală cu cursă de 47 mm și un sistem spate cu elastomer, plus anvelope tubeless de 10 inci. Pentru cine merge zilnic pe asfalt denivelat, exact aceste detalii contează mai mult decât o fișă cu putere mare.
Motorul montat în roata spate dezvoltă 500 W în regim continuu și 1.400 W putere de vârf. Diferența dintre puterea continuă și cea de vârf este de 900 W, iar producătorul indică o capacitate de urcare a pantelor de până la 28%. Potrivit Playtech, combinația dintre suspensia integrală, roțile de 10 inci și bateria de până la 874 Wh plasează modelul într-o zonă de echipare peste multe trotinete urbane de bază, însă statutul legal rămâne problema centrală pentru piața locală.
Prețul VMAX VX2 Lite și disponibilitatea în Europa
Și prețul o pune într-o zonă care poate atrage atenția. În SUA, versiunea de bază pornește de la 799 de dolari, aproximativ 700 de euro la cursul din 10 iulie 2026, iar varianta cu bateria mare ajunge la 1.099 de dolari, aproximativ 962 de euro. Diferența dintre ele este de 300 de dolari, adică în jur de 262 de euro, pentru încă 375 Wh și încă 40 km autonomie declarată.
Aici apare al doilea filtru pentru cumpărătorul din România: aceste valori nu includ taxe, transport sau costuri de import. În plus, disponibilitatea oficială pe piața din România nu a fost confirmată, iar o eventuală versiune europeană limitată constructiv la 25 km/h nu a fost anunțată.
De urmărit rămân două lucruri concrete: dacă VMAX va confirma o versiune omologată pentru pragul de 25 km/h și dacă modelul va fi adus oficial în Europa sau în România, cu un preț final care să includă taxele și costurile de import.
Citește și:
- Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ electric are 680 CP și peste 670 km autonomie WLTP
- 271 mile autonomie, 475 litri portbagaj și butoane fizice. Are sens noul SUV electric mic de la Volkswagen?
- Mercedes-Benz lansează Clasa C Electric, cu până la 762 km autonomie WLTP. Modelul va fi produs exclusiv în Ungaria
