România a ajuns la 7.112 puncte publice de încărcare la finalul anului 2025, cu aproape 50% mai mult decât cu un an înainte, dar experiența de pe drum rămâne mult sub ce sugerează harta. Creșterea contează pe hârtie, însă pentru șoferul de electrică diferența o fac puterea disponibilă în acel moment, stațiile defecte sau blocate și felul în care se plătește.
Asta se vede imediat când încărcarea publică nu este opțională. Un studiu asupra utilizatorilor români arată o rată de încărcare acasă de aproximativ 40%, printre cele mai scăzute din piețele evaluate, iar 38% dintre respondenți nu au acces la niciun încărcător rezidențial. Cu alte cuvinte, o parte mare dintre șoferi depind critic de infrastructura publică exact în momentele în care bateria scade și traseul nu mai lasă loc de improvizație.
Discrepanța dintre cifre și realitatea din teren
În cifre, rețeaua însemna la finalul anului 2025 un total de 3.576 de puncte publice AC și 3.536 de puncte DC. Aproape paritate între încărcarea lentă și rapidă, dar numărul de puncte nu este același lucru cu numărul de locuri de încărcare care livrează puterea promisă.
De aici vine și diferența dintre statistică și utilizare. În evidențele europene, fiecare punct de încărcare este numărat separat. În practică, o stație de 150 kW care împarte puterea la două puncte conectate poate reduce viteza ambelor sesiuni, astfel că puterea nominală afișată pe hartă nu mai ajunge integral la niciuna dintre mașini.
Și în parcările comerciale apare aceeași problemă, doar că la scară mai mare. Un sistem dinamic poate limita puterea totală a stațiilor de 150 sau 300 kW din cauza racordului disponibil insuficient în orele aglomerate. Pe aplicație vezi încărcător rapid, la priză primești mai puțin decât te așteptai.
Telefon Mobil Honor 600, Procesor Qualcomm SM7750-AB Snapdragon 7 Gen 4 Octa-Core, AMOLED Touchscreen 6.57inch, 8GB RAM, 512GB Flash, Camera Duala 200 + 12 MP, Cumpără-15%
Casti Call Center Logitech Zone Wired 2, USB-C/A, Microfon cu anulare zgomot (Negru)Cumpără-15%
Sticla apa pentru copii Slim, recyclon, 500ml, Red Unicorns - Ion8CumpărăFragmentarea serviciilor adaugă un al doilea filtru peste problema de putere. Există mai mulți operatori, fiecare cu propria aplicație, propriul cont, propriul card RFID și propriile tarife, cum relatează Playtech. Pentru un drum lung, asta înseamnă mai mult decât un disconfort: o stație liberă poate fi inutilă dacă accesul la plată nu este pregătit înainte de oprire.
Miza este simplă pentru cine merge electric între orașe. România a recuperat vizibil în ultimii ani o parte din decalajul față de piețele europene, iar pe traseele dintre marile orașe au apărut încărcătoare de 150, 300 sau 400 kW. Dar când bateria coboară sub 20%, șoferul nu are nevoie de o hartă plină, ci de un punct care funcționează, nu este ocupat abuziv și livrează puterea pe care o promite.
La drum lung, verificarea utilă nu este doar numărul de prize
Pentru cine se bazează pe aplicații, regula practică este să privească numărul de puncte de pe hartă cu rezervă. O stație cu două puncte poate să împartă aceeași putere, iar într-o parcare aglomerată limitarea dinamică a rețelei poate tăia din viteza de încărcare chiar la stații de 150 sau 300 kW.
La fel de importantă este plata. Fragmentarea între operatori înseamnă că o oprire reușită depinde și de aplicația sau cardul acceptat acolo, nu doar de prezența încărcătorului pe traseu. Aici schimbarea va veni treptat din regulamentul european AFIR: operatorii sunt obligați să permită încărcarea ad-hoc la stațiile noi, iar punctele de cel puțin 50 kW instalate după intrarea în vigoare a cerințelor trebuie să ofere soluții bazate pe card bancar sau dispozitive contactless.
Efectul nu va fi însă instantaneu.
Punctele de cel puțin 50 kW instalate după intrarea în vigoare a cerințelor AFIR trebuie să accepte plata cu card bancar sau prin dispozitive contactless.
