Noul Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ EV atacă exact două frici ale cumpărătorului de electrice rapide: masa mare și pauzele lungi la încărcare. Fișa anunțată aduce 670 CP, sprint 0-100 km/h în 2,7 secunde, baterie de 94 kWh utilizabili și până la 670 km autonomie WLTP pentru sedan, alături de încărcare DC la până la 330 kW.
La lansarea acestui model, diferența față de multe electrice sportive compacte stă în arhitectura de propulsie: trei motoare electrice axiale, nu unul sau două. Un motor stă pe puntea față, alte două pe puntea spate, iar unitatea frontală livrează singură 301 CP. Mercedes spune că această tehnologie este mai ușoară și mai compactă decât motoarele electrice convenționale, ceea ce contează direct într-o mașină care promite 2,7 secunde până la 100 km/h, dar și 670 km WLTP. Pentru cine se uită la un AMG electric, combinația asta înseamnă că modelul nu merge doar pe putere brută, ci încearcă să păstreze și eficiența la drum lung.
Motorul din față se decuplează când nu este nevoie de el
Aici apare unul dintre detaliile tehnice care schimbă comportamentul mașinii în utilizarea de zi cu zi. Motorul frontal poate fi deconectat în călătoriile lungi și relaxate, pentru a crește eficiența. Pe hârtie, asta explică de ce un sedan de 670 CP poate afișa până la 670 km WLTP, în timp ce varianta Shooting Brake coboară la 640 km WLTP.
Diferența dintre cele două caroserii este de 30 km în ciclul WLTP, în favoarea sedanului. Cine vrea autonomia maximă din gamă va urmări sedanul. Cine vrea spațiu suplimentar și formatul Shooting Brake plătește, cel puțin pe hârtie, cu 30 km mai puțin.
Unitatea de propulsie față face parte dintr-un ansamblu HP.EDU care include cutie de viteze, invertor din carbură de siliciu răcit cu lichid și o unitate de control a pompei. Pentru pasionatul care citește fișa tehnică, partea utilă este alta: Mercedes încearcă să stoarcă simultan performanță și randament dintr-un sistem foarte compact.
Bateria de 94 kWh și încărcarea la 330 kW sunt cifrele care contează pe drum lung
Bateria are 94 kWh utilizabili, iar celulele folosesc anozi în care oxidul de siliciu este amestecat cu grafit. Câștigul anunțat este o densitate energetică gravimetrică mai mare cu până la 20% față de anozii convenționali din grafit. Asta nu este un detaliu de laborator pus în prezentare fără rost: mai multă energie stocată raportat la masă ajută exact la ce vrea un AMG electric, adică autonomie mare fără să împingă inutil greutatea în sus.
Sistemul electric de 800 de volți urcă puterea de încărcare până la 330 kW, dacă stația DC este suficient de puternică. Intervalul 10%-80% durează 22 de minute. Pentru cine face drumuri lungi, acesta este pragul care contează, fiindcă exact acolo se petrec opririle reale. Iar lângă autonomia de 670 km WLTP, timpul de 22 de minute arată că Mercedes vrea ca acest CLA AMG să fie folosit și în afara orașului, nu doar ca sedan de performanță pentru sprinturi scurte.
Potrivit InsideEVs, arhitectura de 800 V și încărcarea de 330 kW sunt puse în același pachet cu un model compact de lux, nu cu un vârf de gamă mult mai scump. Pentru piața locală, acesta este detaliul de urmărit când vor apărea prețul și disponibilitatea: cât de mult din tehnologia mare AMG coboară într-un format mai accesibil ca dimensiuni.
AMG nu renunță la teatru și încearcă să-l mute în era electrică
Mercedes a pus pe acest CLA EV și funcția AMGFORCE S+, care simulează schimbările de trepte ale unei mașini cu motor termic. Face asta prin întreruperi de tracțiune, vibratoare active în scaune, un afișaj dedicat pentru șofer și un sunet de motor cu combustie. Pentru unii cumpărători va fi exact condimentul căutat într-un AMG electric. Pentru alții, mai ales cei care preferă livrarea liniară și tăcută a unui EV, poate rămâne o funcție pe care o vor folosi rar.
Mercedes a mers destul de departe cu această idee. Mercedes-AMG 45 S a fost vehiculul de referință pentru dezvoltarea sunetului, iar echipa a folosit 13 microfoane pentru a înregistra peste 1.600 de măsurători detaliate, în interior și în exterior. Nu schimbă performanța, dar spune clar ce vrea marca de la acest model: să nu rupă legătura cu publicul AMG obișnuit cu senzații mecanice mai evidente.
Ce primește cumpărătorul, dincolo de cifrele de putere
Pe lângă sistemul de propulsie, sedanul primește frâne mai mari, aerodinamică activă, kit de caroserie modificat și un interior mai sportiv. Jantele de 19 inch sunt standard, iar 20 de inch rămân opționale. Cu alte cuvinte, nu este un CLA electric obișnuit cu mai multă putere, ci o versiune construită să transmită vizual și dinamic faptul că stă în zona AMG.
Ce nu există încă în informațiile anunțate sunt detaliile care interesează direct piața din România: prețul, data lansării comerciale și calendarul comenzilor. Până atunci, fișa tehnică spune suficient cât să contureze publicul mașinii. Are sens pentru cine vrea performanță de super-sedan într-un format compact, autonomie mare pe hârtie și încărcare foarte rapidă. Va avea mai puțin sens pentru cine caută un EV sportiv simplu, fără sunete și schimbări de trepte simulate.
Sedanul are până la 670 km WLTP, Shooting Brake-ul 640 km WLTP, iar încărcarea 10%-80% durează 22 de minute la o stație DC suficient de puternică.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
FinanciarulBitcoin a depășit 80.000 USD pentru prima dată din mai. Ce risc deschide raliul de 25% pentru pozițiile cu levier
News24O echipă din SUA a făcut căldura să curgă ordonat ca lumina la temperatura camerei, într-un pas util pentru electronica viitoare
Dolce SportAna Bărbosu a fost audiată cinci ore la TAS pentru o suspendare de doi ani. Cum îi poate salva cariera avocatul Simonei Halep
Bravonet1.300 de lei a costat rochia Mirabelei Grădinaru la Kiev, unde a reprezentat România cu mesajul dârzenie
LylaTelefonul devine al treilea partener în cuplu, iar 3 ritualuri zilnice opresc răcirea relației
Revista Ioana„CV-ul tău are șase secunde” spune o fostă recrutatoare de la Google. Cum te scoate din cursă greșeala formulărilor generale
