Volkswagen analizează un pas pe care până acum l-a evitat: să vândă în Europa, inclusiv în Germania, modele dezvoltate și produse în China, iar o parte dintre ele ar putea ajunge chiar pe liniile de asamblare din Germania. Pentru un cumpărător european, miza nu este de imagine, ci de preț și poziționare: marca încearcă să coboare costurile într-un moment în care presiunea pe competitivitate a devenit una dintre cele mai mari din istoria companiei.
Concret, unul dintre modelele aflate în centrul discuției este VW ID.Era 9X, un SUV electric cu range extender, dezvoltat împreună cu SAIC. Mașina este puțin mai mare decât Volkswagen Touareg și ar putea deveni succesorul acestuia. Diferența care sare imediat în ochi este prețul: în China, ID.Era 9X este vândut la aproximativ 45.000 de euro, în timp ce un Touareg pornește de la aproximativ 75.000 de euro în versiunea „Final Edition”. Asta înseamnă un ecart de circa 30.000 de euro între un model nou din familia electrică și actualul reper termic din gamă.
Un SUV chinezesc cu siglă Volkswagen ar putea coborî serios pragul de intrare
Dacă acest plan trece de faza de analiză, Volkswagen ar putea aduce pe piața europeană o mașină mare de familie la un nivel de preț care, raportat la Touareg, schimbă discuția. Nu există încă un preț european anunțat pentru ID.Era 9X, iar asta contează. Dar comparația internă din portofoliu spune deja ceva clar: marca caută o cale prin care un SUV electric mare să nu mai stea atât de sus ca preț.
Și tehnic, direcția e interesantă. ID.Era 9X este descris ca un SUV electric cu range extender, adică un model electric asistat de un sistem care extinde autonomia. Pentru piața europeană, o astfel de soluție ar putea avea sens exact acolo unde mulți cumpărători încă ezită între electric pur și un model clasic: la drum lung, în segmente mari și scumpe, unde prețul bateriei apasă puternic în costul final.
În imaginile publicate odată cu prezentarea modelului se vede proporția de SUV mare, orientat clar spre zona de familie și de flotă executivă, nu spre segmentul compact. Asta explică și de ce comparația cu Touareg e relevantă pentru piața europeană.
Zwickau apare în ecuație pentru că are nevoie de volum
Volkswagen nu ia în calcul doar importul din China. Există și varianta ca aceste modele dezvoltate acolo să fie produse în fabrici germane, iar uzina din Zwickau este considerată potrivită. Detaliul contează din două motive. Primul: ar putea reduce o parte din costurile logistice și ar muta o parte din producție mai aproape de piața de vânzare. Al doilea: Zwickau este una dintre cele patru fabrici germane aflate în pericol de închidere până în 2030.
Dar mutarea nu este una simplă. Volkswagen se confruntă cu una dintre cele mai mari crize din istorie, iar ideea de a umple o uzină germană cu modele dezvoltate în China poate fi văzută în două feluri. Pentru companie, poate însemna utilizarea unei capacități industriale aflate sub presiune. Pentru marcă, riscul invocat de o parte dintre liderii companiei este legat de imaginea Volkswagen și de felul în care ar fi privit un produs care nu mai pornește din logica tradițională „Made in Germany”.
Modelele pentru China nu pot veni în Europa fără modificări
Planul are și o condiție tehnică esențială. Înainte de comercializarea în Europa, vehiculele chinezești ar avea nevoie de modificări pentru a respecta normele europene privind software-ul, materialele și sistemele de asistență pentru șofer. Aici este unul dintre punctele care trebuie urmărite atent de cei interesați de astfel de modele: nu vorbim despre o simplă schimbare de etichetă, ci despre o adaptare serioasă a produsului la cerințele europene.
Potrivit Libertatea, Volkswagen ia în calcul și lansarea în Europa a unui alt model construit pe noua platformă chineză CSP, programat să debuteze în 2027. Pentru cumpărător, asta înseamnă că discuția nu se oprește la un singur SUV. Dacă platforma CSP intră în joc și pe piața europeană, Volkswagen ar putea folosi arhitecturi dezvoltate în China pentru mai multe modele, într-o zonă în care costul de dezvoltare și costul final al mașinii au devenit decisive.
Iar aici apare întrebarea care contează pe termen scurt: cât de mult din avantajul de cost din China se păstrează după adaptarea la normele europene și, eventual, după producția în Germania? Datele publicate până acum nu merg până la acest nivel de detaliu, dar diferența de referință dintre 45.000 de euro și 75.000 de euro explică de ce proiectul este luat în serios.
Discuția internă nu este închisă, iar data-cheie este 9 iulie
Nu toți liderii Volkswagen susțin această direcție. În interiorul companiei există avertismente că o astfel de mutare ar putea afecta imaginea mărcii. Asta arată că discuția nu este doar industrială, ci și una de poziționare: cât de mult poate merge Volkswagen spre soluții dezvoltate în China fără să slăbească exact argumentul de calitate pe care l-a vândut zeci de ani în Europa.
Pentru piața auto, semnalul este însă clar chiar și înaintea unei decizii finale. Un constructor german tradițional analizează deschis folosirea unor modele și platforme dezvoltate în China pentru a redeveni competitiv în Europa. Asta spune multe despre presiunea de cost din electrificare și despre cât de tare au urcat constructorii chinezi ștacheta în raportul dintre tehnologie și preț.
Subiectul urmează să fie discutat în cadrul reuniunii Consiliului de Supraveghere al Volkswagen din 9 iulie, când va fi analizată strategia grupului pentru piața chineză.
