Mercedes-Benz pregătește pentru anul 2026 cel mai amplu program de produse și tehnologii din istoria sa: 10 modele noi sau actualizate. Producătorul pune accent clar pe electrificare și pe revenirea la motoare mai mari în gama AMG. Această ofensivă vine după ce marca a încheiat 2025 cu 1.800.800 de vehicule vândute, în scădere cu 9% față de anul precedent.
Cele 10 lansări planificate într-un singur an subliniază direcția Mercedes: o Clasă C electrică pe platformă dedicată, un AMG GT 4-Door Coupe electric cu până la 1.153 CP și o autoutilitară de lux VLE, plus facelift pentru Clasa S și modificări importante în familia AMG. Pentru clienții interesați de vehicule electrice premium, informațiile relevante includ: autonomia Clasa C electrice urcă până la 762 km WLTP, încărcarea promite până la 330 kW, iar noul AMG electric atinge 600 kW.
Clasa C electrică, modelul central pentru un Mercedes EV mai compact decât EQE
Noul model, denumit 2027 C-Class with EQ Technology, va fi construit pe o platformă EV dedicată, nu pe una adaptată. Această abordare aduce un ampatament mai lung pentru mai mult spațiu interior și un frunk (portbagaj frontal), element care lipsea din multe propuneri electrice premium.
Mercedes modifică și direcția de design. Clasa C electrică este descrisă ca fiind mai puțin „bulbucată” decât EQE și EQS și primește o grilă cu tentă retro. La interior, versiunile superioare vor integra un ecran continuu de 39,1 inchi, ceea ce indică o miză puternică pe zona digitală.
Fișa tehnică plasează acest model ferm în segmentul său: baterie de 94,5 kWh, autonomie WLTP de 762 km și încărcare la până la 330 kW. Mașina ar putea adăuga 325 km autonomie în 10 minute. Modelul de lansare C400 4Matic atinge 482 CP și 800 Nm, demonstrând că nu va fi doar o alternativă pentru naveta zilnică, ci un EV cu resurse semnificative de repriză și tracțiune integrală.
Pentru piața din România, implicația practică este următoarea: dacă EQE părea prea mare sau controversat ca design, Clasa C electrică se adresează clienților care doresc formatul clasic de sedan premium, dar cu autonomie mare și arhitectură electrică dedicată. Prețurile locale nu au fost anunțate.
AMG GT 4-Door Coupe electric, focalizat pe performanță pură și încărcare ultrarapidă
A doua noutate majoră este AMG GT 4-Door Coupe electric (2027), primul EV AMG construit pe o platformă dedicată. Mercedes nu adoptă o rețetă EV sterilă aici: modelul primește sunete artificiale de motor și schimbări simulate de trepte, încercând să mențină senzația de condus sportiv.
Versiunea de top AMG GT63 utilizează trei motoare axial-flux și livrează 1.153 CP și 2.000 Nm. Sprintul 0-96 km/h durează 2 secunde, plasându-l într-o zonă de performanță extremă chiar și pentru standardele AMG. Bateria de 106 kWh promite până la 700 km WLTP. La încărcare, plafonul de 600 kW și cei 460 km adăugați în 10 minute depășesc semnificativ cifrele Clasa C electrice, care se oprește la 330 kW și 325 km în același interval.
Un aspect ce merită urmărit atent în România este infrastructura. Un vehicul capabil de 600 kW poate folosi și stații mai lente, dar își valorifică potențialul maxim doar acolo unde rețeaua poate furniza astfel de puteri. Potrivit Motor1, Mercedes își joacă aici imaginea AMG, dar și credibilitatea tehnologiei sale electrice de vârf.
Interiorul rămâne orientat spre utilizarea zilnică pentru o mașină atât de rapidă: trei ecrane cu rame groase, butoane rotative fizice între scaune și posibilitatea de a avea doi pasageri în spate sau o banchetă cu trei locuri.
VLE atacă o nișă rară: lux de limuzină cu spațiu de monovolum
VLE este probabil cel mai distinct produs din valul 2026. Mercedes o descrie drept o „Grand Limousine” electrică de 130.000 de dolari, ce combină confortul unui sedan cu utilitatea unui monovolum. Pentru familiile numeroase, serviciile de shuttle premium sau clienții care doresc spațiu generos, nu doar un SUV mare, acesta poate fi modelul cel mai interesant din toată ofensiva.
Versiunea VLE 400 are două motoare, 415 CP și 665 Nm, plus o baterie de 115 kWh. Autonomia urcă până la 700 km, iar 15 minute de încărcare ar trebui să adauge 355 km. Comparativ cu Clasa C electrică, VLE are o baterie mai mare, dar autonomie mai mică, ceea ce este firesc pentru o caroserie mai voluminoasă. Și față de AMG GT electric, VLE rămâne sub cei 460 km recuperați în 10 minute, dar țintește altceva: confort și capacitate, nu performanță pură.
Interiorul oferă trei rânduri de scaune pentru până la opt persoane, scaune detașabile și suspensie pneumatică. Mercedes susține:
„Se manevrează ca o mașină compactă și rulează ca o limuzină premium adevărată.”
Mai important decât promisiunea de marketing este că o versiune și mai mare va sosi în 2027 și va avea 5.484 mm lungime, pentru cei care au nevoie de și mai mult spațiu în cabină.
AMG revine la cilindree mare, iar Clasa S se aliniază noii etape
Ofensiva Mercedes nu include doar vehicule electrice. Clasa S facelift primește semnătura luminoasă cu motivul stelei cu trei colțuri în faruri și stopuri, o arhitectură interioară a ecranelor similară cu EQS și opțiunea de tapițerie fără piele, din piele artificială și textil. Acesta este un detaliu important pentru clienții de lux care caută materiale alternative.
Sub capotă apar și modificări semnificative. S580 primește un nou V8 flat-plane-crank de 530 CP, iar Maybach păstrează opțiunea unui V12 twin-turbo de 6,0 litri exclusiv în America de Nord, China și Orientul Mijlociu. Europa iese din ecuație din cauza reglementărilor de emisii, deci pentru piața noastră mesajul este clar: viitorul motoarelor foarte mari devine tot mai limitat geografic.
În gama AMG, Mercedes revine la rețete solicitate de o parte din public. GLE 63 S și GLS 63 primesc un V8 biturbo de 4,0 litri flat-plane-crank cu sistem mild-hybrid la 48 de volți, 603 CP și 850 Nm. GLE 63 S atinge 96 km/h în 3,6 secunde, iar GLS 63 în 3,9 secunde, ambele cu viteză maximă limitată electronic la 280 km/h. GLC 53 trece la un 3,0 litri turbo cu șase cilindri în linie, 443 CP și 600 Nm, cu overboost de 10 secunde până la 640 Nm. Acesta mai primește mod de drift, direcție pe roțile din spate și, opțional, diferențial cu alunecare limitată controlat electronic.
Clasa C convențională va primi și ea un facelift la jumătatea ciclului de viață, probabil cu un stil apropiat de cel al modelului electric. Un AMG C53 cu motor cu șase cilindri în linie este aproape confirmat, în timp ce un C63 cu V8 este puțin probabil.
