La temperaturi de peste 30 de grade Celsius, experții ADAC, cel mai mare club auto din Germania, spun exact invers decât mitul care circulă în fiecare vară: nu se scoate aer din anvelope, ci se adaugă cel puțin 0,2 bari. Motivul e simplu și ține de siguranță: o anvelopă lăsată prea moale se deformează mai mult în mers, se încinge suplimentar și pierde din stabilitate tocmai când asfaltul este deja foarte fierbinte.
In cifre, miza nu este mică. Un set nou de patru anvelope poate însemna de la aproximativ 600-920 de lei pentru dimensiuni mici R14-R15, la 880-1.400 de lei pentru dimensiuni medii R16-R17 și 1.360-2.000 de lei pentru dimensiuni mari sau SUV, R18-R19. Față de o simplă verificare de presiune, făcută la timp, costul unui set nou este incomparabil mai mare. Iar dacă apare și o pierdere de stabilitate la frânare sau în viraj, problema nu mai este doar de buget.
Presiunea incorectă afectează stabilitatea la căldură
La peste 30 de grade Celsius, carosabilul se încălzește mult mai puternic decât aerul. Apoi intervine frecarea în rulare, care ridică și mai mult temperatura din interiorul pneului. În aceste condiții, o anvelopă insuficient umflată lucrează mai mult decât trebuie: flancul se deformează, apare căldură suplimentară, iar mașina devine mai puțin precisă și mai puțin stabilă.
Pentru șoferul obișnuit, asta se traduce în reacții mai lente ale mașinii și într-un risc mai mare de incidente pe autostradă sau pe drum național, mai ales la viteze susținute și cu mașina încărcată. Numai că recomandarea nu cere nimic complicat: presiunea trebuie verificată și crescută cu cel puțin 0,2 bari când temperaturile trec de pragul de 30 de grade Celsius.
Anvelopele de iarnă folosite vara costă în aderență și bani
ADAC avertizează și asupra unui obicei încă întâlnit: rularea vara cu anvelope de iarnă. Compusul lor este mai moale decât la un pneu de vară, iar pe asfalt încins se încălzesc mai repede și mai intens. Rezultatul nu este teoretic. Uzura se accelerează, distanțele de frânare cresc, iar stabilitatea scade.
Dar aici apare și costul pe care mulți îl văd prea târziu. Dacă un set de iarnă este tocit prematur într-o singură vară, înlocuirea poate începe de la aproximativ 600-920 de lei la dimensiuni mici și poate urca până la 2.000 de lei la dimensiuni mari sau SUV. Față de folosirea corectă a unui set de vară deja montat, diferența e o cheltuială care putea fi evitată.
Dimensiunea 205/55 R16 este reperul pe piața din România
Pe piața locală, dimensiunea 205/55 R16 este de departe cea mai vândută. Se potrivește pe modele foarte răspândite precum VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus sau Logan, iar prețurile sunt de obicei mai mici proporțional decât la alte dimensiuni, tocmai din cauza volumului mare de producție. Cu alte cuvinte, cine conduce o compactă sau un sedan de flotă are, de regulă, acces la cele mai multe opțiuni și la cele mai bune prețuri din piață.
Conform Libertatea, piața din România este dominată de anvelope premium precum Michelin și Continental, dar și de nume din zona buget, cum sunt Tigar și Taurus, produse de Michelin, respectiv Debica, produsă de Goodyear. În ultimii ani, și Hankook a devenit foarte prezentă. Pentru cumpărător, asta contează fiindcă alegerea nu se face doar între ieftin și scump, ci între compusul potrivit sezonului și presiunea corectă pentru temperaturile din ziua respectivă.
Verificarea presiunii previne uzura și accidentele
Datele disponibile spun clar cât aer în plus recomandă ADAC și de ce anvelopele de iarnă sunt o alegere slabă vara. Nu este precizat ce modele concrete de anvelope de vară recomandă clubul german în acest caz, nici dacă există o periodicitate exactă pentru verificarea presiunii pe timp de caniculă. La fel, nu apar date despre frecvența accidentelor din România provocate de anvelope necorespunzătoare.
Si tocmai aici rămâne partea practică pentru șofer: verificarea presiunii înaintea unui drum lung, mai ales când afară sunt peste 30 de grade Celsius, și evitarea folosirii anvelopelor de iarnă pe asfalt încins. Nu cere investiții mari, dar poate evita atât uzura accelerată, cât și o schimbare de direcție mai puțin sigură într-un moment critic.
Germania rămâne o referință urmărită și în România, inclusiv pentru că de acolo au venit ani la rând multe mașini second-hand. Iar când discuția ajunge la anvelope, recomandarea aceasta este una dintre cele mai concrete ale verii: la caniculă, cel puțin 0,2 bari în plus, nu mai puțin.
