Rivian anunță că modelul său R2 costă cu 50% mai puțin de construit comparativ cu R1S, nava amiral a mărcii. Producătorul auto a detaliat aceste economii semnificative în timpul apelului trimestrial privind rezultatele financiare, dezvăluind că anumite zone de fabricație utilizează până la 90% mai puține piese.
Misiunea centrală pentru crossover-ul R2 a fost să preia toate elementele apreciate la seria R1, mai scumpă, și să le facă mai accesibile, atât la producție, cât și la achiziție. Rivian a reușit să reducă costurile de intrare pentru R2 la jumătate față de R1S și R1, aducând prețul SUV-ului la 45.000 de dolari. Versiunea R2 Performance va debuta la aproximativ 58.000 de dolari, iar livrările către clienți sunt așteptate să înceapă în săptămânile următoare. Deținătorii de rezervări vor putea configura mașinile în curând.
Strategia de reducere a costurilor
Rivian a explicat în detaliu cum a reușit să obțină economii substanțiale în construcția R2. CEO-ul mărcii, Scaringe, a declarat în timpul apelului privind rezultatele financiare: „Ne așteptăm să vedem o reducere de peste 50%, rezultată dintr-o concentrare pe designul pentru fabricație și valorificarea eficienței costurilor fixe prin volume mai mari de producție. Așa ne așteptăm să livrăm profitabil R2 la un preț accesibil la scară, fără a compromite performanța și utilitatea pe care clienții le apreciază la Rivian.”
Compania a valorificat și puterea sa de achiziție pentru a obține costuri mai mici. La început, Rivian era o companie necunoscută, producând vehicule de lux în volume mici. Acum, fiind o companie mai bine stabilită, care vizează o scară reală de producție, poate negocia oferte mai avantajoase. De exemplu, parbrizul frontal al R2 costă aproximativ jumătate din cel al R1, iar aceste economii provin „predominant din valorificarea puterii de achiziție.” Un alt factor este dimensiunea mai mică a vehiculului R2, ceea ce implică necesități inerente mai reduse de materiale.
Simplificarea arhitecturii electrice
Un exemplu concret de optimizare este cablajul. Datorită unei noi arhitecturi de calcul zonală, mai consolidate, Rivian a redus lungimea totală a cablajului cu 2.3 mile. Numărul de conectori necesari a scăzut cu 60%. De asemenea, cablajul de înaltă tensiune, de obicei costisitor, a fost redus cu 70% prin consolidarea modulului de conversie a energiei de la cinci unități separate la una singură.
Inovații la nivel de propulsie și șasiu
Noul sistem de propulsie Maximus Drive are cu 41% mai puține piese comparativ cu unitățile de propulsie Enduro existente în R1. Rivian a montat invertorul direct pe unitatea de propulsie. Această soluție a permis alungirea barelor colectoare pentru eficiență și partajarea traseului de răcire cu schimbătorul de căldură al unității de propulsie. Capacul invertorului servește și ca suport pentru unitatea de propulsie, reducând numărul total de piese și timpul de fabricație.
În plus, senzorii ultrasonici au fost înlocuiți cu radare de colț pe R2. Această schimbare a adus o economie de 50% per senzor comparativ cu costul senzorilor de pe R1.
Structura și ușile, mai puține componente
Partea mecanică a R2 a beneficiat de un tratament similar, inspirat de principiul „simplifică, apoi adaugă ușurință”. Suspensia frontală a obținut o reducere a costurilor de 70% prin înlocuirea configurației cu brațe duble cu o configurație MacPherson. Structura sub caroserie utilizează cu 90% mai puține piese, echivalentul unei economii de costuri de 30%, datorită utilizării unor piese turnate de dimensiuni mari. Chiar și ușile din spate ale R2 au o complexitate redusă, numărul de piese fiind diminuat cu 65%.
Preț și disponibilitate
Toate aceste măsuri de optimizare și reducere a costurilor nu se traduc doar prin piese mai ieftine și cheltuieli generale de fabricație mai mici. Ele contribuie la realizarea momentului de masă, similar cu Tesla Model Y, pe care Rivian l-a urmărit. Prețul de pornire de 45.000 de dolari pentru R2 și cel de 58.000 de dolari pentru R2 Performance poziționează vehiculul într-un segment competitiv, vizând o piață mai largă.
