Înainte de testul de noxe la ITP, verifică martorii din bord, fumul, mersul motorului și evacuarea. Dacă observi o problemă, cere la service citirea erorilor și măsurarea emisiilor cu motorul cald, apoi repară cauza înainte de inspecție.
ITP verifică și cât poluează mașina, nu doar siguranța ei. Măsurarea făcută la service te poate ajuta să găsești o defecțiune, dar rezultatul oficial îl stabilește stația ITP.
Ce verifici înainte de ITP
- Uită-te dacă este aprins martorul de motor sau, la diesel, un martor legat de filtrul de particule ori de tratarea gazelor. Urmărește fumul în exces, pornirea grea, mersul neregulat la ralanti, pierderea de putere și consumul neobișnuit. Aceste semne cer verificare, dar nu înseamnă singure respingere.
- Verifică dacă evacuarea are scurgeri vizibile și dacă piesele montate de producător pentru reducerea poluării sunt la locul lor. O scurgere poate afecta măsurarea; un echipament antipoluare lipsă, modificat sau evident defect este o problemă majoră la ITP.
- Dacă există un martor aprins, fum sau o schimbare în mersul motorului, mergi la service cu câteva zile ori săptămâni înainte de ITP. Cere citirea erorilor din calculatorul mașinii, verificarea evacuării și măsurarea emisiilor cu motorul cald, nu doar stingerea martorului.
- Repară după ce service-ul identifică problema și cere o nouă măsurare, mai ales dacă s-a lucrat la injecție sau la evacuare. Păstrează valorile obținute ca să le poți compara cu cele de după reparație.
Ce se măsoară la benzină și la diesel
La benzină se măsoară monoxidul de carbon (CO) și combustibilul rămas nears în gaze, numit hidrocarburi (HC). La motoarele cu catalizator se verifică și valoarea lambda, care arată cum este reglat amestecul de aer și combustibil. Motorul trebuie să fie la temperatura normală; pentru aceste sisteme se măsoară și la o turație mai mare decât ralantiul.
La diesel se măsoară opacitatea, adică cât de mult întunecă fumul gazele evacuate. Proba se face prin accelerări pe loc, cu motorul cald. Pregătirea poate include încălzirea uleiului la cel puțin 80°C și cel puțin trei accelerări pentru curățarea evacuării. Respingerea pentru depășirea limitei se bazează pe media ultimelor cel puțin trei măsurări, nu pe o singură citire.
Anexa nr. 13 la regulile RNTR 1 stabilește limitele de mai jos. La diesel se folosește mai întâi valoarea de pe plăcuța producătorului; valorile din tabel se aplică atunci când aceasta lipsește.
| Motor și probă | Limită | Când se aplică |
|---|---|---|
| Benzină, CO | 4,5% | Fără reglare avansată, până în 1986 inclusiv |
| Benzină, CO | 3,5% | Fără reglare avansată, din 1987 |
| Benzină, HC | 1.000 ppm | Fără reglare avansată |
| Benzină cu catalizator, CO | 0,5% la ralanti; 0,3% la ralanti accelerat | Limitele generale |
| Benzină cu catalizator, CO | 0,3% la ralanti; 0,2% la ralanti accelerat | Categoriile Euro pentru care sunt prevăzute limitele mai stricte |
| Benzină cu catalizator, lambda și HC | Lambda între 0,97 și 1,03; HC maximum 100 ppm | La ralanti accelerat |
| Diesel fără turbo | 2,5 m⁻¹ | Fără valoare pe plăcuță |
| Diesel cu turbo | 3 m⁻¹ | Fără valoare pe plăcuță |
| Diesel, anumite Euro 4 și Euro 5 | 1,5 m⁻¹ | Fără valoare pe plăcuță |
| Diesel Euro 6 și Euro VI | 0,7 m⁻¹ | Fără valoare pe plăcuță |
La diesel, m⁻¹ este unitatea afișată de aparatul care măsoară opacitatea. De exemplu, dacă ultimele trei citiri ale unui diesel Euro 6 fără valoare pe plăcuță sunt fiecare de 1,5 m⁻¹, media este 1,5 m⁻¹ și depășește limita de 0,7 m⁻¹. La o mașină pe benzină cu catalizator, o citire de 0,5% CO este la limita generală la ralanti, dar depășește limita generală de 0,3% dacă apare la ralanti accelerat. Exemplele nu identifică piesa defectă și nici nu înlocuiesc celelalte verificări.
În condițiile prevăzute de RNTR 1, la unele mașini se poate citi sistemul de diagnosticare în locul măsurării la evacuare. Pentru Euro 5 și normele mai vechi, măsurarea la țeavă rămâne metoda de bază. Dieselurile fabricate ori înmatriculate înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exceptate de la verificarea opacității descrisă în această anexă.
Ce poate ridica emisiile
La benzină, sonda lambda, care urmărește oxigenul din evacuare, poate trimite valori greșite. Pot apărea consum crescut, mers slab și martorul de motor aprins. Service-ul poate verifica și senzorii, cablurile, depunerile și etanșeitatea evacuării. O valoare mare la test nu spune singură ce piesă trebuie schimbată.
La diesel, depunerile pot împiedica funcționarea supapei EGR, care trimite o parte din gazele arse înapoi în motor. Filtrul de particule reține funinginea; regenerarea o poate arde, dar nu scoate cenușa acumulată. Dacă filtrul este încărcat, service-ul trebuie să stabilească de ce și dacă poate fi regenerat, curățat ori trebuie înlocuit, după indicațiile producătorului.
Înlăturarea catalizatorului sau a filtrului de particule și dezactivarea unui sistem antipoluare nu sunt remedieri. Echipamentul montat de producător trebuie să fie prezent și funcțional: lipsa, modificarea sau defectarea lui evidentă poate duce la respingere. La fel, fumul în exces, indiferent de culoare, este o deficiență majoră.
Aerul condiționat nu repară noxele
Pornirea aerului condiționat nu este o metodă prevăzută de RNTR 1 pentru trecerea probei. Poate schimba felul în care merge motorul la ralanti, dar nu repară un senzor, un catalizator sau un filtru defect.
Nici un drum cu dieselul turat înainte de ITP nu garantează rezultatul: stația măsoară opacitatea după procedura sa. Ștergerea erorilor poate stinge un martor fără să înlăture cauza. Regenerarea filtrului de particule se face numai după diagnosticare și potrivit indicațiilor producătorului.
Întrebări frecvente
Martorul Check Engine aprins înseamnă respingere automată?
Nu orice martor de motor aprins duce automat la respingere. El poate semnala însă o problemă care crește emisiile, așa că trebuie citite erorile și verificată cauza înainte de ITP.
Pot circula dacă mașina este respinsă pentru noxe?
Dacă respingerea este pentru o deficiență majoră sau periculoasă, valabilitatea ITP încetează, chiar dacă vechea inspecție nu ajunsese la data expirării. Mașina nu mai poate circula pe drumurile publice până când obține un nou ITP; pentru transportul la service poate fi folosită o platformă.
Ce înseamnă termenul de 30 de zile după respingere?
Dacă problema se rezolvă în cel mult 30 de zile calendaristice, calculate de la prima prezentare, sunt verificate din nou numai sistemele care au avut deficiențe. De exemplu, după 10 zile scurse, rămân 20 pentru această reverificare; după termen se face un ITP complet. Cele 30 de zile nu dau dreptul de a conduce o mașină al cărei ITP a încetat.
Unde verific dacă ITP-ul mai este valabil?
Poți verifica valabilitatea prin serviciul RAR, folosind seria cărții de identitate a vehiculului sau seria de identificare a mașinii, numită VIN.
Ce fac dacă stația a măsurat sau a respins greșit?
Păstrează raportul ITP și rezultatul măsurării și cere stației să îți explice valorile. Poți trimite o reclamație sau o contestație prin formularul RAR pentru activitatea stațiilor ITP, împreună cu documentele care susțin sesizarea. Pagina formularului nu indică un termen special de depunere.
Surse verificate la 5 noiembrie 2026: RNTR 1, publicat pe Portalul Legislativ și de Registrul Auto Român; serviciul de verificare ITP și formularul de petiții ale Registrului Auto Român; explicațiile tehnice HELLA despre sonda lambda, EGR și filtrul de particule; ghidul ADAC despre filtrul de particule; raportul AAA despre depunerile din motor; explicațiile EPA despre martorul de motor.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportLaLiga a amânat trei meciuri după moartea lui Jesús de Miguel, deși sindicatul fotbaliștilor cere oprirea întregii etape
BravonetFilmul „Wild Horse Nine”, cu John Malkovich, are lansarea în România pe 6 noiembrie. Proiecții au fost programate și pe 4 noiembrie
LylaPrimark a programat deschideri la Bacău pe 17 noiembrie și la București pe 26 noiembrie
Revista IoanaCăldura și apa caldă din zona Nițu Vasile, București, pot lipsi mai mult. Termenul estimat pentru avarie a fost mutat pe 7 noiembrie
FinanciarulIndicele bursier american Nasdaq-100 pierdea 5,52% joi, iar fondurile care îl urmăresc pot scădea
News24Curtea de Apel București a scos din dosarul primarului din Chiajna probele strânse începând cu 25 iulie 2017
