Transportatorii rutieri cer prelungirea reducerii accizei la motorină cu 30 de bani/litru, măsură care nu a mai fost extinsă de miercuri, 1 iulie 2026. Pentru șoferi și pentru firmele cu flotă diesel, efectul reclamat acum este mai mare decât simpla dispariție a reducerii: în ultimele două săptămâni, motorina s-a scumpit cu aproximativ 20 de bani/litru, iar de la 1 iulie s-au mai adăugat încă 36 de bani/litru, ceea ce duce la un plus total de 56 de bani/litru.
56 de bani/litru înseamnă, raportat la doar ultimele două săptămâni, o accelerare vizibilă a costului de utilizare pentru orice vehicul pe motorină, de la autoturism la camion. Iar pentru operatorii de transport impactul vine într-un moment prost: mai puțin de o treime dintre contractele de transport marfă au clauze de indexare legate de carburant, deci majorarea nu poate fi mutată rapid în tarif.
Aici e și miza auto reală. Când combustibilul urcă, firmele cu flote mari taie din altă parte: investiții amânate, vehicule păstrate mai mult în exploatare, cheltuieli mai mici pentru întreținere și pentru siguranță. Asta nu rămâne doar în contabilitate. Se vede în îmbătrânirea parcului auto și în calitatea serviciilor, exact punctele pe care transportatorii spun că le au deja sub presiune.
Scumpirea lovește diferit marfa și transportul de persoane
În transportul de marfă, problema imediată este lipsa plaselor de siguranță din contracte. Dacă mai puțin de o treime au indexare după prețul carburantului, restul absorb scumpirea direct în marjă. Pentru un sector care reclamă deja pierdere de competitivitate pe piața europeană, fiecare salt la pompă contează mai ales când concurenții operează în alte condiții fiscale.
În transportul de persoane, tabloul e chiar mai fragil. Numărul călătoriilor este cu peste 30% mai mic decât în aceeași perioadă a anului trecut, iar asta înseamnă că operatorii au mai puțin spațiu să transfere costul în bilet fără să piardă și mai multă cerere. Rezultatul probabil, descris de industrie, este comprimarea cheltuielilor și scăderea calității serviciilor.
Potrivit Economica, Beniamin Lucescu (președintele FORT) a declarat, într-o conferință, că România se află în primele cinci țări din Uniunea Europeană la taxarea combustibilului și a reluat cererea de prelungire a facilității.
„Din păcate, deşi România se află printre statele europene cu cele mai ridicate accize la motorină, începând cu 1 iulie 2026, nu a mai fost prelungită măsura de reducere a accizei cu 30 de bani/litru, în ciuda solicitărilor repetate formulate de FORT.”
Pentru flote, costul motorinei poate schimba planul de achiziții
Pentru cine administrează mașini diesel, mesajul e destul de clar: costul de operare a redevenit variabila care poate răsturna un calcul de achiziție. Dacă motorina urcă în timp ce veniturile nu pot fi ajustate în același ritm, firmele tind să amâne înlocuirea vehiculelor. Iar asta lovește exact în zona care interesează piața auto: cererea de vehicule noi, ritmul de reînnoire a flotelor și apetitul pentru tehnologii mai eficiente.
Dosarul arată și o consecință secundară, dar importantă pentru industrie: salariile nu vor putea fi majorate cel puțin în ritmul inflației, iar lipsa prelungirii reducerii de acciză ar accentua migrația conducătorilor auto către alte state. Pentru companii, asta înseamnă costuri mai mari de recrutare și o capacitate mai slabă de a păstra personal calificat. Pentru clienți, efectul final poate apărea sub forma unor servicii mai puține sau mai slabe.
Presiunea pe diesel poate împinge mai repede căutarea unor alternative
Contextul mai larg nu ajută. După tensiunile legate de conflictul din Iran și creșterea cotațiilor internaționale ale petrolului, mai multe state europene, inclusiv România, au folosit măsuri fiscale ca să limiteze impactul la pompă, de la reduceri de TVA și accize până la plafonări de preț. Acum, transportatorii spun că ieșirea din schema locală de reducere vine într-un moment în care barilul a înregistrat o scădere semnificativă în ultimele zile, dar șoferul vede totuși un plus de 56 de bani/litru la pompă față de acum două săptămâni.
Pentru cumpărătorii de mașini și pentru managerii de flotă, asta schimbă și filtrul prin care sunt privite alternativele. Prețurile ridicate la benzină sunt prezentate deja ca un argument economic pentru vehiculele electrice. La fel, presiunea pe costul utilizării poate accelera interesul pentru soluții mai eficiente decât un diesel exploatat intens, chiar dacă piața rămâne dificilă și investițiile sunt atent cântărite.
Pe termen scurt, semnalul cel mai util pentru șoferii cu rulaj mare și pentru firme este simplu: motorina a adunat aproximativ 56 de bani/litru în plus în două săptămâni, din care 36 de bani/litru au venit de la 1 iulie 2026 odată cu expirarea reducerii de acciză. Iar FORT cere exact revenirea la schema de 30 de bani/litru, invocând competitivitatea transportatorilor și costurile care ajung, în final, și în prețul mărfurilor și serviciilor.
