La primul contact cu noul Toyota RAV4 plug-in hybrid, veți observa imediat cum SUV-ul poate porni și rula mult timp exclusiv pe baterie. A șasea generație RAV4, lansată inițial în 1994, face parte acum dintr-o gamă integral electrificată, iar versiunea PHEV primește o baterie de 22,7 kWh care promite până la 84 km de rulare electrică.
84 de kilometri este autonomia maximă anunțată pentru echipările SE și XSE. Varianta GR Sport scade la 77 km, deci cu 7 km mai puțin. Pentru un șofer care prioritizează eficiența, aici este avantajul principal: bateria de peste 20 kWh permite parcurgerea majorității drumurilor zilnice în regim electric, fără consum de benzină, iar pachetul este conceput astfel încât acumulatorul montat sub cabină să nu reducă spațiul din portbagaj.
Sistemul de propulsie este nou pentru această versiune și combină un motor pe benzină aspirat natural de 2,5 litri, cu patru cilindri, care dezvoltă 186 CP (139 kW) și 233 Nm, cu trei motoare electrice. Puterea totală ajunge la 324 CP (242 kW), iar cuplul maxim este de 427 Nm. Transmisia eCVT utilizează un angrenaj planetar, iar la viteze de autostradă mașina funcționează ca un hibrid paralel pentru eficiență. În restul timpului, rulează preponderent ca un hibrid în serie.
5,9 l/100 km este consumul mixt oficial pentru SE și XSE. Woodland și GR Sport urcă la 6,5 l/100 km, deci cu 0,6 l/100 km mai mult decât versiunile mai economice din gamă. Într-un test de o săptămână realizat cu GR Sport, jurnalistul auto care a condus mașina a înregistrat pe computerul de bord 4,3 l/100 km, adică cu 2,2 l/100 km sub valoarea oficială a acestei versiuni.
Aici se desparte clar varianta care are sens de cea care atrage în configurator. GR Sport este echiparea de top și costă 48.500 de dolari, cu 7.000 de dolari peste SE, care pornește de la 41.500 de dolari. XSE costă 47.200 de dolari, iar Woodland 45.300 de dolari. Diferența dintre cea mai accesibilă și cea mai costisitoare versiune este de 7.000 de dolari, în timp ce autonomia electrică scade de la 84 km la 77 km dacă alegeți GR Sport.
Observația vine și din testul relatat de Arstechnica, unde autorul nu a găsit un plus real de sportivitate în versiunea de top. Critica nu vizează cifrele brute ale sistemului, ci modul în care mașina livrează pachetul complet pe drum.
„Dar motivul principal pentru a economisi câțiva dolari și a nu cumpăra cel mai scump RAV4 plug-in este că, în ciuda emblemelor GR Sport de pe ici pe colo, pur și simplu nu se simte deloc sportiv la condus. […] Iar dacă aș vrea o Toyota cu emblema GR, aș rămâne la GR Supra, GR Corolla sau GR86. Acest RAV4 plug-in este o mâncare care se servește cel mai bine mai puțin picantă.”
Mesajul este simplu. Cine caută un SUV practic, care să asigure naveta zilnică pe curent și drumurile lungi fără grija unei electrice pure, primește exact asta. Cine alege GR Sport pentru imagine sau pentru promisiunea unui condus mai implicat riscă să plătească în plus pentru o setare mai degrabă conservatoare.
Încărcarea durează de la 2,5 ore la 12 ore, în funcție de versiune și priză
3,5 ore durează o încărcare completă la AC de 7 kW. La o priză domestică de 120V, intervalul ajunge între 9 și 12 ore, deci aproape de trei ori mai mult în situația optimă și de peste trei ori în cazul cel mai lent. XSE și Woodland vin cu încărcător onboard de 11 kW, ceea ce reduce timpul la 2,5 ore. Tot aceste două versiuni beneficiază și de încărcare rapidă DC prin mufa CCS, cu 10-80% în 35 de minute în condiții optime.
Acest lucru modifică poziționarea mașinii în gamă. SE și GR Sport rămân fidele logicii unui plug-in clasic, încărcat acasă sau la birou. XSE și Woodland adaugă flexibilitatea, rară într-un PHEV, de a face o oprire scurtă și la o stație DC, iar 35 de minute pentru 10-80% subliniază utilizarea eficientă a bateriei, nu doar prezența ei în fișa tehnică.
Toyota propune astfel RAV4 într-o zonă de tranziție echilibrată spre electric. Modelul rămâne un SUV cu o reputație solidă de fiabilitate și unul dintre vehiculele care susțin puternic numele RAV4 în SUA, dar noua formulă încearcă să îmbine două lumi: mersul zilnic electric și libertatea unui hibrid pentru drum lung.
Deocamdată, prețurile comunicate sunt cele în dolari pentru echipările SE, Woodland, XSE și GR Sport, iar în gamă autonomia electrică variază între 77 și 84 km, cu timpi de încărcare între 2,5 și 12 ore, în funcție de versiune și sursa de alimentare.
