Noul BMW iX3, primul model bazat pe arhitectura Neue Klasse, a fost criticat aspru de Frank Stephenson, un fost designer al mărcii germane. Stephenson, cunoscut pentru contribuția sa la prima generație BMW X5 și la primul Mini din era BMW, a descris noul limbaj de design într-un mod deloc măgulitor.
Într-un interviu acordat publicației Top Gear, designerul de origine marocană, care a semnat și modele exotice precum Ferrari F430, Maserati MC12 și McLaren P1, și-a exprimat opiniile tranșante cu privire la estetica SUV-ului electric. Acesta consideră că modelului îi lipsește o anumită prezență scenică și a detaliat elementele care îl nemulțumesc.
Critici pentru grila „încrețită” și bara de protecție
Frank Stephenson susține că noului crossover electric îi lipsește „fanfara vizuală”. El a descris cutele de pe aripi ca fiind „izbitoare vizual”. Nici celebra grilă de tip „rinichi” nu a scăpat de critici, fiind caracterizată de o „grafică nouă/veche a grilei cu dinți de castor”. Potrivit designerului, aceasta este „prea strânsă, aproape încrețită”. Totuși, Stephenson admite că noua grilă reprezintă o îmbunătățire față de grilele supradimensionate de pe modelele recente.
Nemulțumirile continuă cu bara de protecție față. Zona inferioară a prizei de aer este considerată „exagerat de aglomerată” pentru un vehicul electric, care nu are aceleași necesități de răcire ca un automobil cu motor cu combustie internă.
Un design posterior „generic”
Analiza designerului se mută în partea din spate a vehiculului, pe care o descrie ca fiind „puțin generică”. Stephenson este de părere că posteriorul noului iX3 nu mai are stopurile BMW ușor de recunoscut, specifice modelelor din trecut. Concluzia sa este una categorică și directă: „Încercare drăguță, dar mai mult noroc data viitoare.”
Un istoric al criticilor la adresa BMW
Aceasta nu este prima dată când Frank Stephenson critică direcția de design a mărcii bavareze. Într-o serie de videoclipuri publicate pe canalul său de YouTube, designerul a afirmat în trecut că „designurile recente și-au pierdut calea”. Într-un alt clip, a menționat că designul frontal al modelului XM „nu are niciun sens”.
Nici BMW Seria 2 Coupe nu a fost scutit de comentarii acide, Stephenson întrebându-se retoric dacă BMW „continuă să sape o groapă și mai adâncă”. Criticile sale s-au concentrat adesea pe grila de dimensiuni exagerate adoptată de producător în ultimii ani.
Vânzările contrazic opiniile critice
Deși designul modelelor BMW a stârnit numeroase controverse în mediul online și în rândul specialiștilor, cifrele de vânzări par să spună o altă poveste. Abordarea polarizantă a funcționat în favoarea companiei, BMW reușind să depășească rivalii de la Mercedes și Audi în cursa vânzărilor de automobile de lux. Cu toate acestea, rămâne o întrebare deschisă cum ar fi arătat aceste cifre dacă BMW ar fi adoptat o abordare de design mai puțin controversată.
Odată cu revenirea platformei Neue Klasse, se observă o tendință de simplificare, cu suprafețe mai netede și mai puțin complicate. Decizia BMW de a restiliza și reduce dimensiunea grilei iconice ar putea atrage înapoi în showroom-uri clienții care au fost descurajați de stilul recent. Noul limbaj de design va fi extins la aproape întreaga gamă, cu aproximativ 40 de modele planificate până la finalul anului 2027. Următorul pas va fi vizibil curând, noul i3 urmând să debuteze pe 18 martie.
Documentare: Motor1
