Federația Internațională de Automobilism (FIA) a cedat presiunii piloților și a confirmat un pachet de modificări pentru regulamentul tehnic și sportiv din 2026, după doar trei curse. Schimbările vizează principala nemulțumire a piloților, care susțineau că noile monoposturi petrec mai mult timp gestionând încărcarea bateriei decât concurând efectiv. Majoritatea modificărilor vor intra în vigoare înainte de Marele Premiu de la Miami, pe 3 mai.
Decizia a fost luată în urma unei întâlniri între FIA, șefii de echipe, directorii executivi ai producătorilor de unități de putere și managementul Formula 1. Propunerile finale urmează să fie supuse unui vot electronic în cadrul Consiliului Mondial al Sporturilor cu Motor, iar dacă vor fi aprobate, vor deveni lege începând cu prima sesiune de antrenamente de la Hard Rock Stadium.
De ce s-au impus schimbările atât de rapid
Reacția rapidă a forului mondial a venit după o serie de critici și incidente. Max Verstappen a descris noile mașini drept „Formula E pe steroizi”, subliniind frustrarea legată de managementul energiei. Un moment critic a fost accidentul major de la Suzuka în care a fost implicat debutantul de la Haas, Oliver Bearman, în timp ce încerca să evite un monopost Alpine care încetinise brusc pentru a reîncărca bateria.
Asociația Piloților de Grand Prix (GPDA), prin directorul său Carlos Sainz, a transmis clar către FIA că avertizase asupra acestor riscuri. Consultările care au urmat au fost descrise de George Russell, un alt director al GPDA, drept „probabil cea mai strânsă relație pe care am avut-o cu ei în numeroși ani.” Echipele și producătorii de motoare au fost de acord cu modificările, fără a obliga FIA să invoce clauza de siguranță pentru a le impune unilateral.
Modificări în calificări pentru pilotaj la limită
Pentru a încuraja un pilotaj mai agresiv și a reduce timpul în care piloții ridică piciorul de pe accelerație pentru a recupera energie, au fost operate mai multe ajustări. Reîncărcarea maximă de energie permisă pe tur în calificări scade de la 8MJ la 7MJ. În același timp, puterea maximă în modul „super-clip” crește de la 250 kW la 350 kW.
FIA țintește o durată maximă pentru modul „super-clip” de doar două până la patru secunde pe tur, o reducere considerabilă față de situația actuală. Mai mult, numărul de evenimente unde se pot aplica limite de energie mai scăzute a fost mărit de la 8 la 12 curse, permițând o mai bună adaptare la caracteristicile fiecărui circuit.
Siguranță sporită în timpul cursei și la start
În timpul curselor, puterea suplimentară disponibilă prin sistemul de „boost” este acum limitată la +150 kW peste nivelul de putere curent al mașinii, pentru a limita diferențele bruște de viteză. Livrarea de putere a MGU-K rămâne la 350 kW în zonele cheie de accelerație, unde au loc depășirile, dar va fi limitată la 250 kW în celelalte porțiuni ale turului.
Pentru starturi, a fost dezvoltat un nou sistem de „detecție a startului cu putere redusă”. Acesta va identifica mașinile cu o accelerație anormal de scăzută imediat după eliberarea ambreiajului și va declanșa automat o livrare de putere de la MGU-K pentru a atenua riscurile, fără a oferi un avantaj sportiv. Mașinile afectate vor activa lumini de avertizare intermitente, atât în spate, cât și lateral, pentru a alerta piloții din jur.
Noi reguli pentru condiții de ploaie
În urma feedback-ului primit de la piloți, au fost aduse modificări și pentru condițiile de vreme umedă. Temperatura păturilor termice pentru anvelopele intermediare a fost crescută pentru a îmbunătăți aderența inițială și performanța pe carosabil ud.
De asemenea, livrarea maximă de putere a sistemului ERS va fi redusă pe ploaie, limitând cuplul și îmbunătățind controlul mașinii în condiții de aderență scăzută. Sistemele de lumini din spate au fost simplificate pentru a oferi indicii vizuale mai clare și mai consistente, îmbunătățind vizibilitatea și timpul de reacție pentru piloții care urmăresc un alt monopost în condiții de vizibilitate redusă.
