Directorul executiv al Ferrari, Benedetto Vigna, a confirmat un aspect suspectat de mult timp în industria auto: butoanele tactile sunt semnificativ mai ieftine de produs decât comenzile fizice tradiționale. Potrivit oficialului, costurile de producție pentru comenzile capacitive sunt cu 50% mai mici, un detaliu care explică adoptarea lor pe scară largă, în ciuda criticilor venite din partea clienților.
Costuri reduse, experiență frustrantă
Într-un interviu, CEO-ul Ferrari a admis fără ocolișuri motivul real din spatele popularității butoanelor tactile în rândul producătorilor auto. Benedetto Vigna a declarat că aceste comenzi reduc costurile de fabricație la jumătate. „Costurile de producție pentru comenzile tactile sunt cu 50% mai mici decât cele pentru butoanele reale”, a explicat el. Deși arată bine în imaginile de presă, butoanele capacitive sunt adesea frustrante în utilizare și devin rapid un magnet pentru amprente.
Vigna a subliniat că această soluție tehnică servește mai degrabă intereselor economice ale furnizorilor decât confortului șoferului. „Butonul tactil este ceva făcut în avantajul furnizorului”, a adăugat acesta. În ciuda economiilor, Ferrari a decis să asculte plângerile clienților și să revină la comenzi fizice, chiar dacă acest lucru implică un cost de producție mai mare.
Ferrari revine la butoanele tradiționale
Producătorul de la Maranello nu doar că își recunoaște greșelile din trecut, dar le și corectează activ. Compania oferă deja posibilitatea de a înlocui volanul cu butoane tactile de pe modelele Purosangue și 12Cilindri cu unul nou, echipat cu comenzi fizice. Vigna a menționat că producătorul „s-a debarasat de butoanele tactile” pe cele două modele cu motor V12.
Decizia de a reveni la comutatoarele tradiționale, deși mai costisitoare, îi permite mărcii Ferrari să se diferențieze prin elemente unice, create special pentru mașinile sale. „Nu avem nicio problemă să ne plimbăm cu produse electronice de consum care arată la fel. Dar nu ne place să ne plimbăm cu mașini care arată toate la fel. Trebuie să facem ceva unic. Suntem obișnuiți să facem altceva”, a explicat CEO-ul Ferrari.
Viitorul electric Luce va avea interior cu butoane fizice
Cel mai clar exemplu al noii filosofii Ferrari privind designul interior va fi viitorul model electric, denumit Luce. Interiorul acestuia este dezvoltat în colaborare cu LoveFrom, colectivul de creație fondat de Sir Jony Ive, fostul șef de design al Apple. Prototipul Luce prezintă numeroase butoane și comutatoare fizice, dezvoltate de la zero, inclusiv pentru sistemul de climatizare, în loc să fie integrate în ecranul central.
Aceste componente nu au fost ieftin de proiectat și vor avea un cost de producție ridicat, care se va reflecta în prețul final al mașinii, estimat la peste 500.000 de dolari. Benedetto Vigna consideră că este „bizar” și „nu are sens” să se presupună că o mașină electrică trebuie să fie dominată de ecrane. Tipul de propulsie nu ar trebui să dicteze modul în care șoferii interacționează cu funcțiile vehiculului.
O tendință în industria auto
Ferrari nu este singurul producător care face pași înapoi în privința comenzilor tactile. Grupul Volkswagen a anunțat, de asemenea, că va renunța treptat la butoanele capacitive și va reintroduce comenzi fizice pentru funcțiile migrate anterior pe ecranul tactil. Mărci precum Hyundai, Kia și Toyota doresc, la rândul lor, să evite dependența excesivă de ecrane.
În contrast, producători precum BMW și Mercedes au eliminat majoritatea comenzilor tradiționale în favoarea unui design minimalist, o decizie care a nemulțumit mulți clienți.
