Un demaror care rotește lent motorul nu trebuie schimbat din prima. Diagnosticul corect pleacă de la trei pași exacți: bateria încărcată și testată sub sarcină, conexiunile verificate prin cădere de tensiune și măsurarea consumului motorului de pornire.
Consecința imediată este simplă. O piesă scumpă poate fi cumpărată inutil când problema reală stă într-o bornă oxidată, într-un cablu de masă corodat sau într-o baterie slăbită. Tensiunea măsurată în repaus nu ajunge pentru verdict, iar primul pas rămâne încărcarea completă a bateriei și testarea ei sub sarcină.
Simptomele se văd mai clar la temperaturi scăzute. Uleiul devine mai vâscos, bateria pierde din capacitate, iar rezistența internă a motorului crește. La diesel, efectul este și mai evident din cauza compresiei ridicate. Iar bujiile incandescente defecte nu încetinesc direct demarorul, dar lungesc acționarea la pornire și descarcă în timp bateria.
Cabluri slăbite și erori electronice
A doua verificare merge pe cabluri și legături. Un cablu care se încălzește după câteva secunde de pornire indică o conexiune defectuoasă. Oxidul dintre bornă și papuc adaugă rezistență, iar energia se pierde sub formă de căldură. Corodarea sau ruperea parțială a cablului de masă dintre motor și caroserie are alt efect: curentul caută drum de întoarcere prin fire mai subțiri, ceea ce aduce porniri lente și poate genera și erori electronice.
Verificarea serioasă se face în timpul pornirii, nu doar cu motorul oprit. Testul de cădere de tensiune presupune măsurarea diferenței dintre borna pozitivă și alimentarea demarorului, apoi dintre carcasa demarorului și borna negativă. Cum relatează Playtech, tocmai această etapă separă un contact prost de un demaror uzat.
Abia al treilea pas mută suspiciunea pe motorul de pornire. Uzura internă a demarorului, de la perii uzate la colector deteriorat și bucșe gripate, îl poate face să se comporte diferit la rece și la cald, fiindcă temperatura schimbă toleranțele interne. Un zgomot de frecare fără rotirea normală a motorului indică un pinion care nu se cuplează corect cu volantul. Defectul trebuie rezolvat rapid, altfel poate ajunge la coroana volantului.
Ordinea corectă înainte să cumperi piese
Primul filtru este bateria. Se încarcă complet și se testează sub sarcină, fiindcă valoarea în repaus nu lămurește dacă poate susține pornirea. Al doilea filtru sunt conexiunile, cu accent pe borne, papuci și cablul de masă dintre motor și caroserie. Un cablu care se încinge sau o cădere de tensiune măsurată în timpul pornirii mută problema din zona demarorului în zona instalației electrice.
Ultimul pas este consumul motorului de pornire. Acolo se vede dacă uzura internă cere reparație sau înlocuire. Grea greșeală este schimbarea demarorului înaintea acestor verificări, mai ales iarna, când o baterie slabă și o conexiune oxidată pot imita aproape perfect o piesă defectă.
De urmărit rămâne aceeași ordine de lucru la fiecare pornire lentă: baterie sub sarcină, cădere de tensiune pe conexiuni, apoi consumul demarorului.
Citește și:
