Jim Farley, CEO-ul Ford, a analizat personal pick-up-ul electrificat BYD Shark în Australia și a oferit o perspectivă directă asupra concurenței din China. Farley consideră modelul chinezesc un „animal diferit” în comparație cu Ford Ranger, recunoscându-i competitivitatea, dar subliniind limitele sale în utilizarea intensă.
Spre deosebire de alți directori din industrie, care adoptă adesea un ton diplomatic, Jim Farley este cunoscut pentru declarațiile sale tranșante despre progresele ingineriei chineze în domeniul vehiculelor electrice. Recent, el a testat mai multe modele în Australia, inclusiv noul pick-up BYD Shark 6, și a fost impresionat de raportul dintre capabilități și preț.
O comparație directă pe teren
După ce a petrecut timp la volanul mai multor vehicule, inclusiv modele de la Toyota și Great Wall, Farley a tras o concluzie clară despre poziționarea pick-up-ului BYD. „Am petrecut trei zile conducând LandCruiser 70, Shark-ul, produsul Great Wall – PHEV-ul”, a declarat Farley pentru publicația Drive în cadrul Marelui Premiu al Australiei. El a continuat, explicând diferențele fundamentale. „Sunt diferite. Cum le văd eu, sunt animale complet diferite. Shark este un ute, dar dacă pui 500 kg în benă, nu este un Ranger, nu este un HiLux.”
Un produs competitiv cu un alt public țintă
Această observație arată că Ford nu consideră pick-up-urile chinezești, fie ele hibride sau complet electrice, drept rivali direcți pentru modelele sale robuste precum Ranger. Strategia se aliniază cu planurile Ford de a dezvolta propriul pick-up electric accesibil, cu un preț de aproximativ 30.000 de dolari, care va face compromisuri la capitolele sarcină utilă, capacitate de tractare și autonomie. Farley recunoaște că există o piață pentru astfel de vehicule. Referindu-se la sarcina de 500 de kilograme, CEO-ul Ford a adăugat: „[P]entru cineva care nu face asta în fiecare zi și își dorește electrificare, știi, este un produs destul de competitiv.”
Misterul profitabilității și peisajul global
Un aspect care îl nedumerește pe șeful Ford este modelul de business al producătorilor chinezi. „Nu am nicio idee cum fac profit când îl dezasamblăm”, a mărturisit Farley. El a invocat experiența de zeci de ani a Ford în construcția de pick-up-uri ca un avantaj, dar a recunoscut că peisajul competitiv se schimbă rapid și că acest avantaj nu va dura la nesfârșit. „Realitatea este că […] în special cu Great Wall, peisajul competitiv s-a schimbat complet acum, în ultimii trei, patru ani la nivel global. Pick-up-urile medii cu caroserie pe șasiu reprezintă o sursă de profit globală la care se uită fiecare companie chineză, așa că avem nevoie de cei mai buni și mai sclipitori dintre noi.”
O lecție de „smerenie” pentru Detroit
Farley a descris anterior experiența dezasamblării vehiculelor electrice chinezești drept „umilitoare”, un proces care a dus la o reorganizare internă la Ford. Se pare că această lecție se aplică acum nu doar mașinilor complet electrice, ci și vehiculelor hibride plug-in precum BYD Shark. Chiar dacă Farley preferă în continuare un Ranger pentru „treabă serioasă”, este clar că noile produse din China, la fel ca produsele Xiaomi, lasă o impresie puternică asupra giganților din Detroit.
