BMW a deschis comenzile în România pentru noua generație X5, iar primele livrări sunt programate pentru finalul acestui an. Miza locală este clară: X5 este deja cel mai vândut model al mărcii pe piața românească, iar noua generație vine într-o formulă pe care BMW nu a mai avut-o până acum pe același model, de la diesel și benzină mild hybrid la plug-in hybrid, electric și, ulterior, hidrogen.
Dincolo de anunț, partea care contează pentru un cumpărător este grila de prețuri și ce motorizare intră în buget. Noul X5 pornește în România de la 78.100 de euro fără TVA pentru X5 40d xDrive diesel și urcă la 100.900 de euro fără TVA pentru X5 M60e xDrive, versiunea plug-in hybrid de performanță. Cu TVA, asta înseamnă de la circa 94.500 de euro la peste 122.000 de euro. Între cele două capete de gamă stau X5 40 xDrive pe benzină, de la 80.900 de euro fără TVA, plus X5 50e xDrive și iX5 60 xDrive, ambele de la 83.100 de euro fără TVA.
Pentru piața locală, asta schimbă ceva simplu: BMW încearcă să mențină același nume de model relevant pentru clienți cu nevoi foarte diferite. Cine vrea autonomie mare și alimentare rapidă în rețeaua clasică rămâne în zona dieselului cu șase cilindri. Cine vrea rulare electrică zilnică, dar fără să renunțe la motor termic, se uită la plug-in hybrid. Iar cine vrea trecerea completă la electric are, în sfârșit, o variantă iX5 sub aceeași caroserie, nu un model separat.
iX5 aduce cifre de electrică mare, nu doar un badge nou
Versiunea iX5 60 xDrive folosește tehnologia BMW eDrive de generația a șasea și o arhitectură de 800 de volți (importantă pentru încărcare rapidă la puteri mari). Are două motoare electrice, 578 CP putere de sistem și o baterie de 141 kWh net. BMW anunță o autonomie WLTP de până la 845 de kilometri și o încărcare DC de până la 460 kW.
Aici apare diferența care merită urmărită: în aceeași gamă, iX5 costă de la 83.100 de euro fără TVA, exact cât X5 50e xDrive plug-in hybrid. La bani de listă egali, alegerea se mută din zona de preț în zona de utilizare. Cine face drumuri lungi și nu vrea să depindă de încărcare va privi altfel un PHEV cu 102 kilometri autonomie electrică decât un EV cu 845 de kilometri WLTP. Iar cine vrea exclusiv condus electric primește aici cea mai avansată variantă tehnică din gamă.
Numai că există un detaliu practic important pentru România: producția noii generații X5 începe la Spartanburg, în Statele Unite, în august 2026, iar iX5 va fi primul BMW complet electric asamblat în SUA, cu startul asamblării înainte de finalul lui 2026. BMW a anunțat pentru România primele livrări la finalul acestui an, dar nu a separat calendarul pe motorizări în informațiile comunicate până acum.
Plug-in hybridul urcă la 612 CP, iar termicele rămân în joc
Oferta electrificată nu se oprește la iX5. X5 50e xDrive dezvoltă 489 CP, iar X5 M60e xDrive ajunge la 612 CP. Ambele promit până la 102 kilometri autonomie electrică. Pentru cine își încarcă mașina acasă sau la birou și face zilnic trasee urbane sau periurbane, acesta este probabil cel mai ușor punct de intrare în electrificare fără schimbarea completă a obiceiurilor.
Dar BMW nu taie motorizările clasice. X5 40 xDrive pe benzină livrează 400 CP, iar X5 40d xDrive diesel are 313 CP. Ambele folosesc șase cilindri în linie și tehnologie mild hybrid la 48V, iar BMW spune că sunt proiectate pentru compatibilitate cu standardul Euro 7. Într-o piață ca România, unde X5 este un model de volum pentru marcă, păstrarea dieselului contează comercial, mai ales pentru clienții care fac mulți kilometri și nu vor să schimbe infrastructura din jurul mașinii.
Oliver Rademacher (director general al BMW Group România) a legat lansarea direct de realitatea locală.
„Acesta este cel mai bine vândut model al nostru în România. Sunt foarte încrezător că va rămâne la fel și în următorii ani.”
BMW pariază pe toate tehnologiile, nu pe o singură rețetă
Noul X5 este primul model din istoria BMW oferit cu până la cinci sisteme de propulsie sub aceeași caroserie: benzină, diesel, plug-in hybrid, complet electric și, ulterior, hidrogen prin iX5 Hydrogen. Ca strategie industrială, asta reduce riscul de a miza totul pe o singură direcție într-o perioadă în care cererea se mută diferit de la o piață la alta.
Potrivit ZF, această strategie este susținută de o investiție de 1,7 miliarde de dolari în extinderea uzinei din Spartanburg, localitatea Spartanburg, Carolina de Sud, și construcția fabricii din Woodruff, localitatea Woodruff, Carolina de Sud. Uzina din Spartanburg devine prima din rețeaua globală BMW care poate produce același model cu cinci tehnologii de propulsie pe aceeași linie.
Milan Nedeljković (președintele Consiliului de Administrație al BMW AG) a explicat direcția grupului astfel:
„Direcția noastră strategică rămâne neschimbată. Vom continua să urmăm aceeași strategie deschisă față de tehnologii care a făcut BMW să aibă succes și care va continua să ne asigure succesul în viitor.”
Și volumul din spate arată de ce X5 nu este o lansare de nișă. Modelul a trecut de 3 milioane de unități vândute la nivel global de la debutul primei generații din 1999, iar o treime au fost livrate în Statele Unite. Fiecare generație a crescut față de precedenta: 619.000 de unități prima serie, 729.000 a doua, 809.000 a treia și peste 1 milion pentru generația a patra, lansată în 2018.
La nivel de producție, uzina din Spartanburg a asamblat în 2025 un total de 412.799 de modele din familia X, a șaptea oară când a trecut de 400.000 de unități. Din 1994 până acum, acolo s-au produs peste 7,3 milioane de automobile, iar aproximativ jumătate din producția curentă merge la export în circa 120 de țări.
Robert Engelhorn (președinte și CEO al BMW Manufacturing) a rezumat simplu direcția fabricii:
„Viitorul modelelor BMW X va continua să fie modelat în Carolina de Sud.”
Pentru România, ce rămâne de urmărit imediat este calendarul exact pe fiecare motorizare. Comenzile sunt deja deschise, iar primele livrări ale noii generații BMW X5 sunt programate pentru finalul acestui an.
