BMW a pornit din miercuri, 18 iunie, comenzile pentru noul i3 50 xDrive First Edition și pe piața din România, înainte de lansarea comercială propriu-zisă. Modelul nu are legătură directă cu vechiul i3 urban lansat în 2014, chiar dacă îi preia numele: acum vorbim despre un sedan electric de clasă medie, plasat practic ca alternativă electrică pentru Seria 3.
În cifre, prețul de bază anunțat pentru România este de 72.086 de euro cu TVA. Suma îl așază clar în zona premium, iar pachetul standard nu este deloc sărac: include M Sport Package, evaluat la 3.960 de euro, First Edition package de 2.814 euro, Multifunctional Seats de 896 de euro și Innovation package de 1.980 de euro. Doar aceste patru elemente însumează 9.650 de euro, ceea ce explică de ce versiunea de debut nu este gândită ca una de intrare în gamă, ci ca una bogat echipată.
Pentru cumpărătorul din România, miza reală este alta decât numele. BMW intră cu un sedan electric într-un segment cu volum mare, unde autonomia, viteza de încărcare și poziționarea de preț cântăresc mai greu decât povestea de brand. Iar aici i3 vine cu două argumente puternice pe hârtie: arhitectura de 800 V și încărcarea la curent continuu de până la 400 kW. Pe scurt, tensiunea mai mare ajută la încărcări foarte rapide, dacă stația poate livra această putere.
Autonomia anunțată urcă la 906 km WLTP, iar 10 minute la încărcare ar adăuga 423 km
Datele comunicate pentru noul i3 sunt neobișnuit de ambițioase chiar și pentru segmentul premium electric. BMW spune că o încărcare de 10 minute la curent continuu poate adăuga până la 423 km autonomie în baterie, măsurată conform ISO 12906 în ciclul WLTP, cu mențiunea clară că vorbim despre date provizorii. Autonomia totală urcă până la 906 km WLTP.
Comparativ cu multe electrice de clasă medie aflate acum pe piață, o autonomie declarată de 906 km ar împinge i3 într-o zonă superioară a segmentului. Numai că acest detaliu trebuie citit atent: cifra este WLTP, nu autonomie reală de autostradă sau iarnă, iar BMW nu a comunicat încă în informațiile disponibile capacitatea bateriei în kWh, nici performanțele complete ale sistemului de propulsie. Lipsesc deocamdată și datele despre sprintul 0-100 km/h, viteza maximă sau puterea exactă a motoarelor.
Asta contează practic. Fără bateria exprimată în kWh și fără curbă completă de performanță, comparația exactă cu rivalii direcți rămâne incompletă. Dar arhitectura de 800 V și vârful de 400 kW spun deja ceva clar: BMW a construit mașina ca să reducă timpul petrecut la priză, nu doar să bifeze o autonomie mare în fișa tehnică.
Noua platformă Neue Klasse mută i3 din zona de experiment în nucleul gamei BMW
Acesta este al doilea model Neue Klasse și folosește BMW eDrive de generația a șasea, noul BMW Panoramic iDrive, Heart of Joy și BMW Symbiotic Drive. Dincolo de denumirile de marketing, mesajul pentru piață este simplu: BMW mută tehnologia electrică nouă în centru, pe un model care țintește un segment mult mai mare decât vechiul i3.
Potrivit Auto Bild, noile modele electrice Neue Klasse, din care face parte și acest i3, vor fi produse la uzina BMW din Debrecen. Decizia are greutate strategică fiindcă sedanurile de clasă medie aduc volume mai mari decât un model de nișă urbană, iar estimarea BloombergNEF arată că mașinile electrice ar urma să ajungă la 27% din vânzările globale până în 2026, față de 9% acum cinci ani. Asta înseamnă o cotă de trei ori mai mare decât în urmă cu cinci ani.
Și aici se vede de ce BMW a deschis comenzile înainte de lansarea pe piață. Marca încearcă să prindă devreme clienții care vor un sedan electric premium și sunt dispuși să plătească pentru autonomie mare, încărcare rapidă și tehnologie nouă de bord.
„Noul BMW i3 este un automobil revoluționar pentru noi. Ca model complet electric, va concura într-un segment cu volum mare și este, prin urmare, extrem de important pentru BMW Group. În același timp, nivelul ridicat de interes pentru acest model ne arată deja că va fi foarte bine primit de clienții noștri. Startul comenzilor pe 18 iunie, în versiunea First Edition, înaintea lansării oficiale pe piață, este un pas important în această direcție”, a declarat Jochen Goller (membru al Consiliului de Administrație al BMW AG, responsabil pentru Clienți, Mărci și Vânzări).
Ce înseamnă pentru cumpărătorul din România și unde rămân semnele de întrebare
La 72.086 de euro cu TVA, i3 50 xDrive First Edition nu intră în discuția despre electrice accesibile. Țintește clienți care compară mai degrabă un sedan premium bine echipat decât un model de volum. Avantajul evident este pachetul tehnic: autonomie declarată foarte mare și încărcare la nivelul de top al pieței. Pentru cine face drumuri lungi, exact asta poate conta mai mult decât un plus de putere pe hârtie.
Dar există și întrebări la care BMW nu a răspuns încă în datele publicate. Nu a fost anunțată capacitatea bateriei, nu au fost comunicate costurile de proprietate față de un Seria 3 pe benzină sau diesel, nu știm când vor ajunge primele livrări și nici dacă vor urma rapid alte versiuni, mai ieftine sau mai puternice, pe lângă i3 50 xDrive First Edition. Iar fără aceste repere, decizia de comandă timpurie ține mai mult de încrederea în platforma Neue Klasse și în promisiunea tehnică a modelului.
Dar un lucru este deja clar: BMW a scos electricul din colțul experimental și l-a dus exact în zona unde se fac volumele mari. Comenzile pentru i3 50 xDrive First Edition sunt deschise în România din miercuri, 18 iunie, iar prețul de pornire anunțat este de 72.086 de euro cu TVA.
