BMW iX5 60 xDrive se conduce mai bine decât X5-ul pe benzină în prima evaluare la volan

BMW iX5 60 xDrive primește o apreciere mai bună la condus decât X5-ul comparabil pe benzină în prima evaluare publicată de The Drive. Avantajele observate sunt accelerația la viteze mici, confortul suspensiei și comportamentul în viraje, deși versiunea electrică are o masă considerabil mai mare.

Comparația a inclus și conducerea variantei pe benzină în Los Angeles. Cuplul disponibil al propulsiei electrice, centrul de greutate coborât și amortizoarele reglate pentru această configurație au făcut ca SUV-ul să pară mai confortabil și mai stabil în viraje, potrivit evaluării The Drive. Sunt impresii de condus, nu rezultate ale unei măsurători comparative.

RecomandariMașinile electrice rămân mai mult în circulație decât cele pe benzină, arată o analiză a inspecțiilor britanice

Bateria mare susține autonomia, iar încărcarea reduce durata opririlor

BMW estimează preliminar o autonomie de 435 de mile pentru o încărcare completă. Compania afirmă că a parcurs 500 de mile într-un test în condiții reale, rezultat distinct de estimarea preliminară.

La baza acestor valori stă o baterie de 144 kWh. Potrivit constructorului, celulele generației Gen6 au o densitate energetică cu 20% mai mare decât cele precedente. Coeficientul aerodinamic de 0,28 contribuie, la rândul său, la reducerea rezistenței la înaintare.

Instalația electrică de 800 V permite încărcarea în curent continuu la un vârf de 460 kW. Puterea nu este menținută pe întreaga sesiune: în condiții ideale, trecerea de la 10% la 80% durează 22 de minute. Zece minute de încărcare în acest interval pot recupera până la 170 de mile de autonomie. Evaluarea la volan consemnează observarea acestor rezultate în timpul încărcării.

RecomandariDe ce este mai expusă motorina decât benzina în România și cine plătește primul costul

Relatarea publicată de Yahoo Autos pe 16 octombrie descrie deplasarea dintre San Francisco și Newport Beach, în California: mașina ar fi parcurs cele 500 de mile și ar mai fi afișat autonomie estimată pentru încă 50 de mile. Această rezervă estimată nu reprezintă distanță efectiv parcursă. Obiectivul inițial al deplasării fusese de 400 de mile.

Aceeași prezentare folosește standardele Agenției pentru Protecția Mediului din SUA, EPA, drept reper pentru estimarea inițială. Pentru comparație, indică până la 302 mile pentru Mercedes-Benz EQE SUV și peste 400 de mile pentru Cadillac Escalade IQ și Lucid Gravity. Lucid Air Grand Touring, o berlină, este menționat cu o autonomie EPA de 512 mile.

Tot acolo este descrisă încărcarea bidirecțională, prin care automobilul poate furniza energie unor dispozitive sau unei locuințe. Funcția de alimentare a casei poartă denumirea Vehicle-to-Home.

RecomandariNoul BMW iX3 2027 are 463 CP și este mai ieftin decât modelul X3 pe benzină

Prețul american depășește versiunea echivalentă pe benzină

În evaluarea din 22 octombrie, iX5 este listat pe piața americană la 81.250 de dolari, cu livrarea inclusă. Suplimentul față de X5 40 xDrive pe benzină, cu tracțiune integrală și sistem mild-hybrid, adică asistență electrică pentru motorul termic, este de 7.700 de dolari.

Unele specificații din această evaluare diferă de prezentarea din 16 octombrie. Valorile trebuie păstrate cu intervalul de măsurare și condițiile lor:

Puterea versiunii electrice este de 579 CP în fișa evaluării la volan, față de 570 CP în prezentarea anterioară. Cuplul indicat este de 593 lb-ft.

Accelerația de la 0 la 60 mph durează 4,6 secunde în evaluare, față de 4,4 secunde în prezentarea anterioară.

Prețul din prezentarea anterioară este de 79.800 de dolari, diferit de suma cu livrare inclusă din evaluare.

Masa proprie din fișa evaluării este de 6.347 de livre, cu aproximativ 1.200 de livre peste versiunea comparabilă pe benzină.

Viteza maximă este limitată electronic la 130 mph.

Tracțiunea integrală este asigurată de motoare electrice pe ambele punți. Astfel, comparația cu alternativa termică privește două versiuni cu aceeași configurație de tracțiune, nu o variantă electrică raportată la un model pe benzină cu o singură punte motoare.

Datele pentru ciclul european descriu un alt reper de autonomie

TopSpeed descrie iX5 ca parte a celei de-a cincea generații X5 și precizează că folosește o platformă comună mai multor tipuri de propulsie. Celulele cilindrice sunt integrate direct în pachetul bateriei, fără module intermediare, o construcție numită cell-to-pack.

Publicația indică un motor principal pe puntea spate, de 329 CP, și unul frontal, de 249 CP, care se decuplează la solicitări reduse pentru a diminua pierderile. Unitatea centrală de comandă Heart of Joy gestionează cuplul, recuperarea energiei la frânare și reacțiile șasiului și este descrisă ca fiind de zece ori mai rapidă decât sistemele precedente.

Prezentarea din 20 octombrie oferă însă și valori diferite de cele din evaluarea la volan:

Bateria este indicată la 141 kWh capacitate netă, față de capacitatea de 144 kWh menționată în evaluare.

Autonomia ajunge la 525 de mile în procedura mondială armonizată de testare a vehiculelor ușoare, WLTP. Acest reper nu este direct comparabil cu estimarea preliminară bazată pe standardele americane.

Încărcarea între aceleași praguri ale bateriei este indicată la 23 de minute, față de durata din evaluarea la volan.

Autonomia recuperată într-o oprire de zece minute este indicată la până la 217 mile, valoare diferită de cea observată în evaluare.

Accelerația este indicată la 4,4 secunde pentru 0-62 mph, un interval diferit de proba 0-60 mph.

Habitaclul păstrează comenzi fizice pentru câteva funcții

iX5 adoptă limbajul de design Neue Klasse, dar păstrează proporțiile masive ale unui X5. În evaluare, schimbarea aspectului este considerată mai puțin radicală în realitate decât ar putea sugera prezentarea noului model.

Interiorul este aproape identic cu al variantei pe benzină, care are în plus butonul de pornire a motorului. Ecranul central concentrează multe funcții, iar interfața a fost apreciată ca ușor de folosit. Pentru scaune și portiere rămân comenzi fizice; cele de pe volan oferă feedback haptic, adică un răspuns tactil la apăsare.

Asistența de nivel 2 pentru autostradă permite rularea fără mâinile pe volan și se activează printr-o singură apăsare a butonului din stânga volanului. Pictogramele sistemelor de asistență se aprind numai pentru funcțiile disponibile în acel moment.

Inginerul-șef Michael Ahlers a cerut încă de la începutul dezvoltării păstrarea unui portbagaj frontal. Acesta are 1,87 picioare cubice, iar compartimentul posterior oferă între 23,1 și 65,3 picioare cubice. Habitaclul are cinci locuri.

Evaluarea a primit nota 8/10. BMW a pus la dispoziție automobilul și a acoperit transportul și cazarea pentru realizarea testului.

Lansarea este prevăzută pentru 2027, inițial numai în versiunea 60 xDrive cu bateria mare. Constructorul analizează introducerea ulterioară a unor capacități mai mici.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

FinanciarulAcțiunile AI trag bursele în jos într-o ședință cu petrolul la maximul ultimelor cinci luniRevista IoanaSalariul minim din iulie 2026 îți aduce 125 de lei în plus net. Ce condiții are suma scutită de taxeNews24Hassan are magazinul devastat la Paris după 10 ani de muncă. Chiria și salariile rămân de plătitDolce SportEUIPO îi refuză lui Gigi Becali înregistrarea denumirii „FCSB Steaua” ca marcăBravonetPrințul Harry caută împăcarea cu regele Charles și prințul William după șase ani de tensiuniLylaCum aplici serul și uleiul ca părul să nu pară gras. Cantitățile și pașii potriviți pentru textura lui