Hyundai, Ford și Ram pregătesc modele EREV până în 2028. Cum funcționează sistemul care merge electric și alimentează cu benzină

Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google

Mai mulți producători auto dezvoltă vehicule electrice cu autonomie extinsă, iar Hyundai, Genesis, Ram, Jeep, Ford și Scout Motors pregătesc primele lansări până la sfârșitul lui 2028, potrivit Business Insider.

Direcția este clară: segmentul vizat rămâne cel al SUV-urilor mari și al camionetelor.

RecomandariHyundai și Genesis pregătesc o ofensivă cu 58 de modele noi până în 2030

Un EREV, adică un vehicul electric cu autonomie extinsă, funcționează diferit de un hibrid plug-in. Roțile sunt antrenate exclusiv de motoare electrice, iar motorul pe benzină nu le pune în mișcare direct. El pornește doar pentru a acționa un generator care produce electricitate după ce scade nivelul bateriei.

Aceasta este diferența practică față de un PHEV, adică un hibrid plug-in. La EREV, senzația de rulare ar trebui să rămână cea a unei mașini electrice și când sistemul trece de la energia bateriei la cea produsă de motorul termic.

Majoritatea modelelor anunțate ar urma să ofere între 120 și 150 de mile de rulare doar pe baterie, adică aproximativ 190-240 de kilometri. După această distanță, rezervorul de benzină ar adăuga câteva sute de kilometri la autonomia totală.

Recomandari965 km promite Hyundai cu Santa Fe EREV, într-un plan de peste 100 de lansări și facelifturi până în 2030

Formula este concentrată pe SUV-uri și pick-up-uri mari pentru un motiv simplu: aceste mașini pot găzdui o baterie mare, un motor termic și un rezervor de combustibil.

Și costul va conta mult. Pentru Ram 1500 REV este estimat un interval de 60.000-100.000 de dolari.

Jeep pregătește un Grand Wagoneer înrudit tehnic cu Ram și folosește denumirea REEV pentru același tip de sistem. Hyundai a anunțat că va produce în Alabama un Santa Fe EREV cu trei rânduri de scaune, așteptat la începutul anului 2027 și cu o autonomie totală estimată la peste 600 de mile.

RecomandariFord recheamă peste 288.000 de Explorer, Hyundai 47.749 Kona

Genesis urmează să lanseze, la rândul său, un SUV EREV. Ford a anunțat că următoarea generație F-150 Lightning va primi un generator pe benzină, după ce vânzările versiunii complet electrice au fost sub așteptări.

Scout Motors, marca de vehicule de teren relansată de Volkswagen, va oferi aceeași soluție pentru SUV-ul Traveler și pick-up-ul Terra.

EREV-urile combină autonomia electrică cu alimentarea pe benzină

EREV-urile păstrează rularea electrică fără dependență permanentă de stațiile de încărcare

Producătorii încearcă să păstreze condusul electric în deplasările zilnice și să reducă dependența de stațiile de încărcare pe trasee lungi sau la tractare. Pentru un SUV mare sau un pick-up, combinația dintre rularea pe baterie și alimentarea rapidă cu benzină este argumentul principal.

Piața americană a arătat însă că PHEV-urile nu au câștigat teren. În trimestrul al doilea din 2026, hibridele plug-in au reprezentat 1,4% din vânzările de vehicule din SUA, față de 1,9% cu un an înainte.

Pe acest fundal, Stellantis a anunțat o ajustare contabilă negativă de 26 de miliarde de dolari și renunță la gama sa de modele PHEV din SUA. Niciunul dintre cei trei mari producători auto din Detroit nu mai vinde acolo un hibrid plug-in tradițional.

Totuși, tehnologia apropiată de EREV nu este complet nouă. Nissan e-POWER merge în aceeași direcție tehnică: nu este plug-in și Nissan nu îl numește EREV, dar motorul pe benzină produce electricitate, iar roțile sunt antrenate de motoare electrice.

Robby DeGraff, manager de produs și analiză a comportamentului consumatorilor la AutoPacific, a explicat pentru Business Insider: „EREV-urile sunt cu adevărat următoarea generație a acestui sistem de propulsie de tranziție. Aceste vehicule au mult sens pentru mulți americani.”

Același Robby DeGraff a spus că problema nu ține doar de tehnică, ci și de cât de bine este explicată mașina cumpărătorilor: „Există două amenințări majore la adresa EREV-urilor care au afectat modelele PHEV actuale: costul și informarea.”

Sam Abuelsamid, vicepreședinte pentru cercetare de piață la Telemetry, a rezumat logica segmentului astfel: „Având în vedere că americanii încă au o dorință irațională pentru vehicule supradimensionate și că, probabil, prețurile ridicate la combustibili vor persista în viitorul previzibil, EREV-urile chiar au mult sens și au potențialul de a se descurca bine.”

Toyota continuă să vândă bine Prius și RAV4 plug-in, iar Outlander PHEV a primit recenzii favorabile. Robby DeGraff a spus că obține între 45 și 55 de mile de autonomie electrică estimată de la un Outlander PHEV 2026 pe care îl testează.

Producătorii nu folosesc încă o denumire unică pentru această tehnologie: unii vorbesc despre EREV, alții despre REEV, iar modele precum Nissan e-POWER nu sunt încadrate oficial în aceeași categorie.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

FinanciarulOpenAI testează Writing Style în ChatGPT, cu acces la Gmail și Google Drive. Ce riscuri apar pentru companiiNews24Noul an școlar a început pentru aproape 3 milioane de copii. Unii elevi nu au manuale și învață în spații improvizateDolce SportClaudiu Niculescu povestește cum îngheța într-o baracă lângă stadion și mergea kilometri până la cantinăBravonetRecenzia spune că filmul „Look Back” devine un omagiu emoționant adus prietenieiLylaUn studiu din Melbourne leagă controlul țânțarilor de un risc cu 83% mai mic de ulcer Buruli la locuitoriRevista IoanaCe se schimbă în felul în care este privită boala Alzheimer. De ce contează vasele de sânge