Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google
Verificarea tehnică periodică (ITP) nu se mai limitează la frâne, lumini și noxe. Începând cu 1 ianuarie 2026, protocolul de testare aplicat în România va respinge automat autoturismele care ajung la inspecție cu erori electronice active în bord. Această modificare se adaugă motivelor deja existente de respingere, incluzând aspecte aparent minore, cum ar fi un bec ars sau lipsa lichidului de spălare a geamurilor.
De la 28 august 2026, o mașină respinsă la ITP aduce costuri suplimentare și timp pierdut. Inspectarea unui autoturism din clasa mică sau medie costă, în general, între 150 și 250 de lei. Reinspecția, dacă se face în termen de 30 de zile după remedierea defecțiunilor, mai adaugă aproximativ 70 de lei.
Inspecția Tehnică Periodică este obligatorie în România, iar regulile diferă în funcție de vârsta și destinația mașinii. Pentru autoturismele noi, prima inspecție se face la trei ani de la prima înmatriculare în România. Ulterior, pentru mașinile de uz personal, ITP-ul se repetă o dată la doi ani. După ce autoturismul depășește 12 ani vechime, controlul devine anual.
Vehiculele utilizate mai intens au un ritm mult mai alert. Mașinile destinate transportului de persoane cu peste opt locuri pe scaune, excluzând șoferul, taxiurile, mașinile de închiriat și cele folosite pentru școala auto trebuie să treacă ITP-ul la fiecare șase luni. Acest lucru înseamnă ocazii mai dese în care o problemă mică, lăsată nerezolvată, se poate transforma rapid în cheltuieli repetate.
Clasificarea defecțiunilor decide dacă mașina continuă să circule
Deficiențele constatate la ITP sunt împărțite în trei categorii: minore, majore și periculoase. Doar cele minore permit trecerea inspecției, însă cu recomandarea de remediere. O deficiență majoră duce la respingerea mașinii, care necesită reparații înainte de reinspecție. Un defect periculos, cum ar fi un sistem de frânare ineficient, este considerat un risc direct pentru siguranța rutieră.
Aici apar cel mai des surprize. Un simplu bec ars poate duce la respingerea mașinii la ITP, deși mulți șoferi consideră acest aspect o problemă minoră de întreținere. De asemenea, o fisură pe parbriz care afectează vizibilitatea este încadrată ca deficiență majoră. Aceasta înseamnă că o mașină care funcționează aparent normal poate pica inspecția pentru probleme vizibile imediat la verificarea de bază.
Verificările eliminatorii nu se opresc la elementele evidente. Lipsa lichidului de spălare a geamurilor este o condiție de respingere la ITP, iar din 2026, erorile electronice active afișate în bord duc automat la un rezultat negativ. Astfel, o mașină cu martori aprinși, a căror rezolvare a fost amânată de proprietar, nu va mai trece inspecția doar pentru că motorul pornește și vehiculul circulă.
Subiectul a fost relatat și de capital.ro, iar sinteza publicată de libertatea.ro arată aceeași schimbare de abordare: ITP-ul verifică acum starea mecanică vizibilă și sănătatea electronică a mașinii. Pentru automobilele moderne, dotate cu senzori și module, este utilă o verificare a martorilor din bord înainte de programare, nu după ce stația a emis respingerea.
Puteți identifica unele probleme acasă, înainte de a plăti inspecția
Înainte de a merge la stația ITP, câteva verificări simple pot elimina cele mai puțin costisitoare motive de respingere. Acestea nu rezolvă problemele serioase, dar evită situațiile în care taxa de inspecție este plătită pentru o mașină care pică din primele minute. Contează mai ales pentru mașinile mai vechi de 12 ani, unde controlul este anual și riscul de a repeta cheltuiala apare mai des.
- Toate luminile exterioare trebuie să funcționeze, deoarece un singur bec ars poate duce la respingere.
- Parbrizul trebuie verificat pentru fisuri care afectează vizibilitatea, acestea fiind încadrate ca deficiențe majore.
- Lichidul de spălare a geamurilor trebuie completat, lipsa lui fiind eliminatorie la inspecție.
- Martorii activi din bord trebuie rezolvați înainte de programare, deoarece protocolul aplicat din 1 ianuarie 2026 respinge automat mașina cu erori electronice active.
- Anvelopele trebuie controlate la uzură, pentru că adâncimea benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm sau 2 mm, în funcție de sursa citată.
Anvelopele merită o atenție separată, deoarece ele pot duce la respingere și la costuri rapide dacă sunt la limită. Înlocuirea nu este singura cheltuială. Doar manopera pentru montarea unui set de patru anvelope la un autoturism, fără anvelope incluse, variază între 185 și 250 de lei, în funcție de dimensiunea jantei, de la R13 la R24. Dacă uzura este neuniformă, geometria computerizată pentru ambele osii mai adaugă între 250 și 300 de lei.
Costurile mici de întreținere sunt mai avantajoase decât o respingere repetată
Când problema ține de frânare, nota de plată poate rămâne rezonabilă dacă defecțiunea este identificată la timp. Înlocuirea plăcuțelor de frână pe o punte costă între 80 și 190 de lei, sumă care se adaugă la prețul ITP-ului, de 150-250 de lei, și la costul reinspecției, de aproximativ 70 de lei. O mașină care ajunge cu frâne slabe la test poate acumula rapid toate aceste cheltuieli.
Diferența importantă este între un defect care cere o intervenție ieftină și cel care blochează legal folosirea mașinii. Dacă ITP-ul expiră, înmatricularea vehiculului este suspendată automat. Astfel, problema nu mai este doar tehnică, ci și juridică. Circulația cu ITP expirat atrage, potrivit informațiilor publicate, amenzi cuprinse între 1.822,5 lei și 8.100 lei și reținerea certificatului de înmatriculare.
În alte formulări citate în aceeași zonă legislativă apar amenzi între 1.300 și 2.900 de lei sau, conform Legii 181/2025, aplicată din iulie 2026, amenzi reale între 1.946,25 și 4.325 lei. Pe lângă amendă, poliția reține talonul auto și plăcuțele de înmatriculare. Pentru persoanele juridice, amenzile pentru ITP expirat pot ajunge până la 20.250 lei, adică de peste două ori nivelul maxim de 8.100 lei indicat pentru cumulul sancțiunilor la persoane fizice.
După respingere, mașina are 30 de zile pentru remediere și reinspecție
Dacă mașina pică ITP-ul, proprietarul are la dispoziție maximum 30 de zile pentru a remedia problemele și pentru a reveni la reinspecție. Termenul contează, deoarece reinspecția are un cost separat, de aproximativ 70 de lei, care se adaugă la cheltuiala inițială cu inspecția. Pentru un autoturism din clasa mică sau medie, totalul ajunge rapid peste pragul de 220 de lei și poate urca peste 320 de lei, înainte de orice reparație.
În practică, ordinea logică este simplă: verificați luminile, lichidul de parbriz, uzura anvelopelor, eventualele fisuri care afectează vizibilitatea și martorii activi din bord, apoi duceți mașina la stație. Pentru autoturismele noi, primul reper rămâne inspecția la trei ani de la prima înmatriculare în România, iar pentru cele de peste 12 ani controlul se repetă anual.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportȘtefan Drazic, neplătit de 10 luni, le-a cerut șefilor CFR Cluj să-i taie salariul ca să-și ia banii colegii
BravonetLa 80 de ani, miza uriașă a lui Dolly Parton a fost să testeze tratamente fără speranță, pentru alți pacienți
LylaMachiajul de birou rezistă 8 ore dacă ai tenul curat și bine hidratat
Revista IoanaChiar ai nevoie de mai multe proteine dacă stai mult jos? Peste 350 de studii schimbă răspunsul
FinanciarulUn stat american blochează monedele meme ale oficialilor federali. Piața cripto primește un test de integritate
News24DRDP Craiova prelungește până la 15 noiembrie 2026 restricțiile pentru camioanele de peste 7,5 tone pe DN7 Valea Oltului
