Nissan a lansat în Japonia noul Leaf Nismo, o versiune cu accent pe manevrabilitate și design, dar fără vreun plus de putere față de variantele standard.
Pentru cumpărător, asta mută discuția din zona performanței brute în cea a echipării și a setării de șasiu: Leaf Nismo rămâne disponibil cu aceleași două motorizări electrice, de 174 CP și 345 Nm sau 214 CP și 355 Nm. Cu alte cuvinte, diferența față de un Leaf obișnuit nu este în cifrele de putere, ci în felul în care mașina ar trebui să se simtă pe viraje și în aspectul exterior.
Miza e clară pentru Nissan. Brandul încearcă să folosească sigla Nismo ca să facă Leaf mai atractiv și să urce marja pe un model electric de familie, țintind clienții care vor un aspect sportiv chiar dacă nu primesc accelerații mai bune pe hârtie. În același timp, constructorul vrea să extindă Nismo dincolo de nișa mașinilor sport pure și să-l ducă pe modele de volum.
Design sportiv și anvelope Michelin Pilot Sport 5
La exterior, Leaf Nismo primește un kit de caroserie mai agresiv, jante Enkei exclusive de 19 inch și anvelope Michelin Pilot Sport 5 în dimensiunea 235/45 R19. Nissan vorbește și despre îmbunătățiri aerodinamice menite să reducă rezistența la înaintare și să crească forța de apăsare. Motor1 arată însă că impactul acestor modificări asupra autonomiei oficiale nu este clarificat, un detaliu important la orice electrică, mai ales când treci pe anvelope mai late.
Partea mecanică e, de fapt, centrul pachetului. Suspensia primește amortizoare cu supape „swing valve” preluate de la X-Trail Nismo, plus arcuri, bare stabilizatoare și bucșe revizuite. Aici ar trebui să vină diferența reală la condus: mai mult control al caroseriei și o reacție mai precisă, nu mai multă putere. Nu sunt oferite însă date de performanță de tip 0-100 km/h care să arate dacă aceste schimbări aduc și un beneficiu cronometrat.
În cabină, rețeta merge în aceeași direcție. Există accente roșii, volan îmbrăcat în piele sintetică, cu marcaj roșu la ora 12, și grafică Nismo pentru instrumentarul digital. Opțional, scaunele față Recaro reduc masa cu 20 kg, un detaliu util într-o mașină care cântărește 1.820 kg cu bateria de 52 kWh și 1.920 kg cu bateria de 75 kWh. Diferența de 100 kg între cele două baterii spune direct unde se duce compromisul: varianta mare ar trebui să aducă mai multă utilizare în afara orașului, dar vine și cu masă suplimentară.
Unde are sens pachetul Nismo și unde nu
Leaf Nismo are sens pentru cel care pune pe primul loc ținuta de drum și aspectul. Jantele de 19 inch, Michelin Pilot Sport 5, suspensia revizuită și scaunele Recaro arată că Nissan a lucrat mai mult la contactul mașinii cu asfaltul decât la motor.
Are mai puțin sens pentru cine așteaptă un EV mai rapid decât Leaf-ul standard. Puterea rămâne la 174 CP sau 214 CP, exact ca pe versiunile obișnuite. Iar fără date de accelerație publicate, pachetul nu poate fi citit ca un upgrade de performanță în sens clasic, ci ca unul de comportament rutier și imagine.
Prețurile din Japonia pornesc de la 6.601.100 yeni, aproximativ 40.500 dolari, pentru versiunea cu bateria de 52 kWh și urcă la 7.227.000 yeni, aproximativ 44.300 dolari, pentru varianta cu bateria mare de 75 kWh și scaune Recaro. Diferența dintre cele două capete ale gamei este de 625.900 yeni, adică aproximativ 3.800 dolari, iar aici se văd în același timp bateria mai mare și echiparea suplimentară.
Contextul nu e nou pentru Nissan. Constructorul a mai avut un Leaf Nismo la generația anterioară, lansat în 2018, iar între timp a extins treptat sigla de performanță pe modele tot mai diverse, inclusiv SUV-uri precum Ariya, X-Trail sau Armada/Patrol. Cu acest Leaf, direcția continuă: Nismo nu mai înseamnă automat mai mulți cai, ci poate însemna și un pachet sport pentru un model de familie.
Lansarea intră în strategia Nissan de a dubla gama Nismo la 10 modele și de a crește vânzările anuale de la 100.000 la 150.000 de unități până la finalul anului 2028, acesta fiind reperul concret de urmărit mai departe pentru a vedea cât de mult va conta extinderea Nismo pe modele de volum.
Citește și:
- Kia oprește K9 până la finalul anului 2026. Resursele se mută spre electricele mici EV2, EV3, EV4 și EV5, unde prețul
- Volvo analizează sedanuri și break-uri electrice de 50.000 de dolari pentru SUA
- Upgrade gratuit fără service pentru mii de proprietari Renault. Ce schimbă la bord noul asistent AI de la Google
