Până acum, reflexul era simplu: pe un circuit scurt, un SUV pe benzină mai ușor și cu sigla M pleca favorit în fața unui electric de peste două tone. Testul comparativ făcut în Marea Britanie de jurnaliștii de la canalul YouTube Driven+ a rupt exact ideea asta: Hyundai Ioniq 5 N a fost mai rapid decât BMW X3 M din generația anterioară, cu un ecart de 1,67 secunde pe tur.
Față de rivalul direct din acest test, Hyundai a venit cu până la 650 CP, adică cu 140 CP peste cei 510 CP ai lui BMW X3 M. Diferența nu a rămas doar pe fișa tehnică. BMW-ul a oprit cronometrul la 51,7 secunde, deși era mai ușor cu aproximativ 200 kg, iar pe circuitul cu denivelări a arătat și unde pierde: a rămas fără tracțiune în anumite momente și a avut secvențe în care două roți au părăsit solul.
Aici e miza reală pentru pasionatul care încă asociază plăcerea de pe circuit cu motorul termic. Ioniq 5 N nu a câștigat pentru că ar fi ascuns masa, ci pentru că a pus la lucru ce contează pe un traseu scurt: centru de greutate coborât și stabilitate la schimbările de sprijin. Pilotul de la Driven+ a remarcat exact asta, spunând că mașina inspiră încredere în viraje în ciuda masei sale.
Stabilitatea a contat mai mult decât 200 de kilograme în minus
În dueluri de genul acesta, greutatea mai mică rămâne de obicei un avantaj clar. Aici, însă, BMW X3 M nu a reușit să o transforme în timp mai bun pe tur. Instabilitatea pe denivelări a contat direct în cronometru, fiindcă orice pierdere de tracțiune înseamnă mai puțină viteză la ieșirea din viraj și mai puțină încredere pentru pilot.
La Hyundai, exact opusul. Pilotul a lăudat centrul de greutate coborât al lui Ioniq 5 N, care îi oferă stabilitate și încredere în viraje, deși vorbim despre un SUV electric de peste două tone. Pentru cine urmărește astfel de mașini cu gândul că sunt prea grele pentru condus sportiv, asta arată că masa mare nu mai spune singură povestea dacă șasiul și distribuția greutății lucrează în favoarea mașinii.
Și mai interesant este că Hyundai nu a mers pe rețeta clasică a electricului care doar livrează instant toată puterea. Ioniq 5 N are o funcție care simulează schimbarea treptelor de viteză, similar unei cutii automate clasice, printr-o scurtă întrerupere a livrării puterii. Pentru un șofer pasionat, asta contează, fiindcă mașina încearcă să păstreze implicarea de la volan, nu doar eficiența pură a unui EV.
Ce înseamnă asta pentru SUV-urile de performanță
Testul acesta nu închide discuția electric versus benzină, dar mută serios borna de referință. Când un Hyundai electric bate pe circuit un BMW X3 M, chiar și unul din generația anterioară, câștigul de imagine pentru marca coreeană este evident. Potrivit Playtech, oficiali Porsche au recunoscut în trecut că au analizat soluțiile tehnice folosite de Hyundai pentru dezvoltarea modelelor electrice de performanță.
Asta se leagă și de direcția mai largă a gamei IONIQ. Hyundai a împins agresiv familia sa electrică, iar IONIQ 5 a venit deja cu soluții precum V2L, funcția care permite folosirea bateriei mașinii ca sursă de curent. Ioniq 5 N este vârful de gamă pe partea de performanță și intră direct în conversația cu modele sport de la mărci europene premium.
Despre BMW, verdictul din test nu a fost demolator. Pilotul Driven+ a spus despre X3 M că „mașina rămâne rapidă și plăcută de condus”.
Dar pe cronometru, între 510 CP și 650 CP, între avantajul de masă de aproximativ 200 kg și un centru de greutate mai bun, mașina care a convins a fost alta.
Pentru cel care caută de mâine un SUV de performanță, comparația asta schimbă filtrul de selecție: nu mai ajunge să bifeze benzină, greutate mai mică și siglă consacrată. Un electric precum Hyundai Ioniq 5 N intră legitim pe lista scurtă dacă prioritatea este viteza pe circuit și încrederea în viraj.
