Ford recheamă 288.314 de SUV-uri Explorer fabricate între 2016 și 2019, după ce o reparație anterioară nu a rezolvat complet problema. Față de primul program aplicat pe aceleași mașini, miza urcă acum de la o piesă slăbită la un risc clar în trafic: capacele șinelor de plafon se pot desprinde în mers.
Proprietarii acestor Explorer au acum un motiv în plus să verifice atent zona plafonului, mai ales la mașinile reparate deja în vechiul program 20N11. Defectul nu ține de estetică. Conform raportului NHTSA, piesele desprinse la viteză mare pot deveni proiectile care riscă să rănească sau să ucidă alți participanți la trafic.
Capacele de plafon desprinse pot provoca accidente
Problema vizează capacele șinelor de plafon, care se pot slăbi și apoi desprinde în timp ce vehiculul rulează. Aici greșesc mulți proprietari: tratează o piesă de ornament ca pe un detaliu minor. La viteze de autostradă, exact un astfel de detaliu poate ajunge pe banda din spate.
Ford a mai încercat să remedieze defectul la cele peste 288.000 de unități Explorer, însă soluția anterioară bazată pe adeziv nu a ținut în toate cazurile. Cum relatează Motorbiscuit, Biroul de Investigare a Defectelor din cadrul NHTSA urmărește și rechemările recurente în care reparația inițială eșuează.
„Pentru vehiculele reparate anterior în cadrul programului de satisfacție a clienților 20N11 folosind epoxi/adeziv, procesul de reparație a fost sensibil la tehnicianul care a efectuat reparația. În unele cazuri, este posibil ca clemele de fixare deteriorate să nu fi fost înlocuite și/sau să nu se fi obținut locația, cantitatea sau condițiile de întărire corecte pentru epoxi/adeziv. Pentru vehiculele cu capace placate, pe măsură ce piesele au îmbătrânit, acestea ar fi putut suferi cicluri suplimentare de căldură și uzură, ducând la posibila slăbire a clemelor de fixare.”
Citatul din raportul de rechemare NHTSA explică de ce intervenția anterioară a ratat unele mașini. Reparația depindea mult de precizia tehnicianului. În plus, unele cleme deteriorate ar fi putut rămâne pe mașină, iar piesele îmbătrânite au trecut prin cicluri suplimentare de căldură și uzură (exact combinația care slăbește fixarea în timp).
Verificarea care contează pe mașinile deja reparate
Unghiul practic e simplu, mai ales pentru proprietarii din România, inclusiv pentru exemplarele de import din SUA: zona șinelor de plafon merită verificată cu atenție dacă mașina intră în anii 2016-2019. Asta contează și mai mult la SUV-urile care au trecut deja prin reparația cu adeziv, tocmai pentru că noul recall pornește de la cazuri în care acea intervenție a eșuat.
Nici soluția tehnică nouă de reparație și nici calendarul exact al notificărilor nu apar în informațiile publicate acum.
Rechemarea vizează 288.314 unități Ford Explorer din anii de fabricație 2016-2019, iar cauza indicată rămâne aceeași: capacele șinelor de plafon se pot slăbi și desprinde în mers.
