Noua schemă de subvenții pentru mașini electrice din California îi lasă pe dinafară pe majoritatea constructorilor europeni și americani consacrați și se aplică doar pentru 13 producători, cu o excepție de plafon care ajută direct Rivian și Lucid.
Spre deosebire de vechiul credit federal pe care statul încearcă să îl înlocuiască, reducerea pentru un EV nou nu vine integral din bani publici. Din cei până la 3.500 de dolari scăzuți direct la punctul de vânzare pentru o mașină nouă sub 50.000 de dolari, 1.750 de dolari trebuie acoperiți de producător, iar ceilalți 1.750 de dolari vin din fondurile de contrapartidă ale statului.
Aici apare filtrul real al programului. Constructorii care nu vor să intre într-o schemă de cofinanțare pierd accesul la reducere, chiar dacă au modele eligibile ca preț. În același timp, Lucid și Rivian, ambele cu sediul în California, primesc o scutire explicită de la limita de 50.000 de dolari. Pentru Rivian, detaliul contează imediat: toate modelele aflate acum la vânzare trec de acest prag.
Bugetul total al programului este de 270 de milioane de dolari și vine să acopere golul lăsat de dispariția creditului federal. Dar forma aleasă schimbă competiția într-o piață care rămâne una dintre cele mai importante pentru electrice. Mărcile Dodge, Jeep, Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen și Maserati nu participă deloc, deși în cazul unora există cel puțin un model sub plafon.
Modele auto europene excluse de la subvenții
Cel mai clar exemplu este Mercedes. Singurul model al mărcilor enumerate care intră sub limita de preț este CLA 250+, cu un preț de pornire de 49.400 de dolari, și asta fără nicio opțiune. Chiar și așa, marca nu participă la program. Iar Mini și Fiat, care au și ele modele sub plafon, au rămas pe margine: Mini Countryman SE pornește de la 46.550 de dolari, iar Fiat 500e de la 38.395 de dolari.
Potrivit InsideEVs, nici prezența pe lista participanților nu garantează că un brand va avea efectiv mașini eligibile când schema pornește. Honda este înscrisă, dar Prologue iese din producție la finalul acestui an. Volvo apare și el pe listă, însă EX30 a fost anulat, iar cel mai ieftin model al mărcii, EX40, începe de la 56.545 de dolari, deci peste plafonul general.
Unde merită privită schema dacă urmărești piața EV
Pentru cine citește programul ca semnal de piață, nu doar ca simplă reducere, sunt trei repere clare. Primul este plafonul de 50.000 de dolari la mașinile noi: sub el intri în joc, peste el ieși, cu excepția explicită acordată pentru Lucid și Rivian. Al doilea este contribuția obligatorie a producătorului, 1.750 de dolari din totalul de 3.500 de dolari, care poate descuraja mărcile fără interes să subvenționeze direct tranzacția. Al treilea este stocul real de modele eligibile, pentru că o marcă poate figura formal în program și totuși să nu mai aibă o mașină care să se încadreze la lansare.
Pentru mașinile rulate, statul promite până la 1.750 de dolari pentru un EV sub 25.000 de dolari. Mecanismul concret al reducerilor pentru vehiculele second hand urmează însă să fie clarificat la lansarea oficială a planului.
Programul va porni oficial la sfârșitul acestui an, când California va publica și noile clarificări despre funcționarea schemei.
Citește și:
