Drumul spre titlul de cel mai mare constructor auto din lume trecea obligatoriu prin SUA, a doua piață auto a lumii. Fondatorul Wang Chuanfu pune o țintă clară pe masă. BYD vrea numărul unu mondial în următorii cinci ani. Susține că va depăși Toyota fără să vândă mașini pe piața americană.
Decalajul față de lider rămâne mare. Marca a vândut anul trecut 4,5 milioane de vehicule la nivel mondial, mai puțin de jumătate față de cele 10,5 milioane livrate de Toyota. În același timp, BYD a urcat pe locul cinci în clasamentul global al mărcilor auto și a depășit pentru prima dată Ford.
Recuperarea unui ecart de 6 milioane de vehicule fără acces în SUA mută presiunea direct pe Europa, America Latină și Asia.
Toyota pleacă dintr-o poziție de lider incontestabil. SUA cumpără anual peste 15 milioane de vehicule, fiind a doua cea mai mare piață auto din lume, după China. Pentru Toyota, aproximativ 2,5 milioane din vânzările de anul trecut au venit chiar din SUA, un volum care singur reprezintă mai mult de jumătate din totalul anual al BYD.
Administrația Biden a impus tarife vamale de 100% pentru mașinile importate din China și înăsprește interdicțiile pentru mașinile conectate chinezești. În schimb, Canada și Mexic acceptă vehiculele BYD. Această situație păstrează pentru constructorul chinez o poartă deschisă în America de Nord, dar nu pe piața care contează cel mai mult la volum.
Vânzările BYD în China au încetinit
Situația a fost generată de reducerea stimulentelor guvernamentale pentru electrice și de încetinirea economiei interne. Dependența de piața internă devine riscantă exact când ritmul slăbește.
Potrivit InsideEVs, BYD dezvoltă deja produse dedicate pentru piețele externe, nu doar exportă ce vinde în China. Pentru Europa pregătește Dolphin G, un hatchback de mici dimensiuni, iar pentru alte regiuni promovează camioneta Shark, deja vândută în America Latină, Australia și Marea Britanie.
Europa devine o prioritate pentru BYD
Dacă BYD reușește să recupereze diferența față de Toyota bazându-se doar pe Europa, America Latină și Asia, va demonstra că o marcă auto poate domina mondial chiar și când este exclusă din a doua piață a lumii. Cumpărătorul va pune banii pe masă și va decide dacă modelul chinezesc merită efortul acum sau dacă japonezii rămân investiția mai sigură.
