Până acum, Sportage era reperul clar din gama Kia pentru cine căuta un C-SUV al mărcii în Europa. De acum, Kia aduce și Seltos, un model din același segment, poziționat ca alternativă mai compactă, cu aspect mai robust și cu un preț care ar putea coborî cu aproximativ 2.000 de euro față de un Sportage echivalent.
110 mm în minus la lungime schimbă imediat profilul mașinii. Seltos este și mai îngust cu 35 mm, mai ușor cu aproximativ 30 kg și pierde 55 de litri la portbagaj față de Sportage. În schimb, ampatamentul este mai mare cu 10 mm, un detaliu care contează când un model mai scurt încearcă să nu pară înghesuit în zona locurilor.
Miza este clară pentru cumpărător: Seltos nu vine să bată direct Sportage pe fișa de spațiu, ci să ofere alt tip de C-SUV. Mai puțin volum, dar o amprentă ceva mai compactă și un design orientat spre zona robustă, mai ales în noua linie X-Line, gândită estetic spre aventură și off-road. Asta poate conta pentru cine vrea poziția și look-ul de SUV fără să urce direct în dimensiunile modelului mai cunoscut din gamă.
Kia joacă deliberat cu două modele apropiate într-un segment deja aglomerat. Seltos este un SUV de segment C și al doilea cel mai bine vândut model al mărcii la nivel global, depășit doar de Sportage. Iar pe piața din România intră într-o luptă largă, cu Nissan Qashqai, Toyota RAV4, VW Tiguan, Skoda Kamiq, Ford Kuga, Dacia Bigster, Hyundai Tucson și mai multe modele venite din China.
Suspensia spate face diferența pe versiunile 4×4
Versiunea testată la Frankfurt a fost T-GDI pe benzină, cu 180 CP și 270 Nm la 4.500 rot/min, transmisie automată cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte și sistem 4×4 mecanic. Cuplul de 270 Nm este cifra care spune câtă forță are motorul la accelerații și reprize, iar aici contează mai ales combinația cu transmisia DCT și tracțiunea integrală.
Versiunile cu 4×4 mecanic primesc exclusiv punte spate independentă. Asta le separă de restul gamei printr-un avantaj țintit mai degrabă spre confort și ținută de drum decât spre marketing pur. Cine se uită la Seltos pentru drumuri mai proaste sau pentru o mașină mai așezată în viraje are aici unul dintre puținele argumente tehnice clare din ofertă.
Gama nu se oprește la benzina de 180 CP. Seltos vine și cu două propuneri hibride: una de 154 CP, cu transmisie 6DCT și tracțiune față, și alta de 178 CP, tot cu 6DCT, dar cu sistem hibrid de tracțiune integrală care folosește un motor electric pe puntea spate. Diferența dintre 154 și 178 CP nu schimbă doar puterea maximă, ci și felul în care este livrată tracțiunea.
Din mijlocul acestei repoziționări, Autocritica relatează că Kia încearcă să își densifice oferta exact într-un moment în care constructorii tradiționali sunt presați de ritmul lansărilor din China. Răspunsul aici nu este doar prețul, ci și diferențierea de design și multiplicarea variantelor într-un segment unde clientul compară mult și schimbă rapid opțiunea.
Unde are sens față de Sportage
Dacă diferența de preț de aproximativ 2.000 de euro se confirmă la versiunile comparabile ca motorizare și dotări, Seltos ar intra ca variantă de acces mai ieftină în același segment. Dar suma rămâne, deocamdată, neconfirmată oficial pentru România. Asta înseamnă că alegerea dintre cele două modele se judecă azi mai bine prin compromisuri: minus 55 de litri la portbagaj și o caroserie mai mică, în schimb o identitate mai distinctă și o ofertă care împinge mai mult spre stilul de SUV robust.
Și liniile de echipare merg în aceeași direcție. Baseline, GT-Line și X-Line nu schimbă doar decorul, ci împart clar publicul: de la versiunea simplă la una cu accent sportiv, apoi la varianta cu imagine de off-roader. Pentru Kia, asta reduce riscul ca Seltos să fie perceput doar ca un Sportage micșorat.
Prețurile oficiale pentru România nu au fost încă anunțate, iar data exactă a lansării comerciale pe piața locală nu este precizată. Cifrele complete de consum pentru versiunea de 180 CP testată se opresc la intervalul 7,2-7,5 l.
Versiunile echipate cu sistem 4×4 mecanic beneficiază exclusiv de punte spate independentă.
