O amendă de viteză primită în Italia poate fi verificată acum mai clar, iar contestarea are o bază nouă dacă radarul nu este omologat. De duminică, 12 iulie, a intrat în vigoare decretul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din Italia care reglementează omologarea radarelor, la 34 de ani după ce Codul Rutier italian a impus această cerință în 1992.
Șoferilor, inclusiv celor români care tranzitează sau merg în vacanță în Italia, li se schimbă procedura de verificare a procesului-verbal. Documentul va trebui să indice și decretul de omologare, iar datele radarului pot fi căutate pe site-ul MIT, în registrul național al dispozitivelor, folosind informațiile din amendă: autoritatea de control, marcă, model, versiune și număr de serie.
Miza este simplă: decretul nu schimbă nici limitele de viteză, nici cuantumul amenzilor, dar separă clar dispozitivele care pot susține legal o sancțiune de cele care nu mai pot emite amenzi valabile. Anexa decretului enumeră 25 de prototipuri considerate deja omologate. Restul dispozitivelor rămân în afara acestei liste.
Clarificarea vine după hotărârea Curții de Casație din Italia din 2024, care a stabilit că aprobarea și omologarea sunt două proceduri diferite, iar o simplă aprobare nu ține locul omologării necesare pentru ca măsurarea vitezei să poată fi folosită ca probă. Profesorul Leonardo Ferrara, profesor de drept administrativ la Universitatea din Florența, a rezumat miza juridică într-o declarație pentru Corriere, cum relatează Mediafax.
„Un decret nu poate contrazice Codul rutier, care are rang de lege.”
Termenele contează mai mult decât formularea amenzii. Șoferul are 30 de zile pentru a contesta sancțiunea la judecătorul de pace sau 60 de zile la prefect, iar cele două căi sunt alternative. Plata amenzii, chiar și parțială, taie dreptul de contestare. Iar lipsa radarului din registrul MIT nu anulează automat procesul-verbal: motivul trebuie invocat prin recurs depus în termen, iar decizia finală aparține prefectului sau judecătorului de pace.
Decretul nu șterge sancțiunile date înainte de 12 iulie și nici nu închide procesele aflate deja pe rol, pentru care rămâne aplicabil cadrul legal anterior.
Citește și:
- S$129.000 pentru o mașină mică în Singapore. Tesla Model 3 ajunge la S$203.411 cu tot cu certificat
- O femeie a murit în propria casă după impactul unei Tesla. Cine răspunde dacă Autopilot era activ
- 700.000 de franci încasări din două camere din Elveția. Aproape 7.000 de șoferi au fost prinși pe contrasens
