Valul de căldură care aduce temperaturi de aproape 40°C în unele zone din Marea Britanie impune un cost suplimentar șoferilor care folosesc aerul condiționat cu motorul pornit la ralanti. Lăsarea motorului în funcțiune pe loc poate atrage amenzi de 40, 80 sau chiar 110 lire sterline, în funcție de autoritatea care aplică sancțiunea și de locația opririi.
Amenda standard, aplicată de poliție, este de 40 de lire. Dacă este dată de un agent civil de aplicare a legii, sancțiunea urcă la 80 de lire. Ambele sume se reduc la jumătate dacă sunt plătite rapid. În Londra, Consiliul Islington are o abordare mai strictă, aplicând o amendă de 110 lire șoferilor care refuză să oprească motorul după un avertisment. Pentru orice proprietar de mașină, diferența este semnificativă: sancțiunea maximă locală este cu 30 de lire peste amenda de 80 de lire și aproape de trei ori mai mare decât cea de 40 de lire.
Pentru cine conduce o mașină cu motor termic, situația este clară. În zilele caniculare, tentația este de a lăsa mașina la ralanti pentru a menține habitaclul răcoros, mai ales la staționări scurte. Acest gest intră în vizorul autorităților, care urmăresc reducerea poluării atmosferice. Astfel, pe caniculă, confortul din cabină poate intra în conflict cu regulile locale și cu bugetul șoferului.
Impactul nu este doar financiar. Regula influențează și modul în care sunt folosite mașinile în orașe: răcirea habitaclului nu mai este considerată automat un motiv suficient pentru a menține motorul pornit când vehiculul staționează. Pentru cine circulă des în zone urbane aglomerate, în special în Londra, diferența dintre câteva minute de confort și o amendă de 110 lire devine foarte concretă.
Canicula extremează regulile pentru șoferi
Marea Britanie traversează un episod de temperaturi extreme, cauzat de un „dom de căldură” instalat peste vestul Europei. Vârful acestui val ar putea atinge aproape recordul absolut al Regatului Unit, de 40,3°C, înregistrat în Lincolnshire în 2022. Specialiștii estimează și o posibilă depășire a recordului pentru luna iunie, de 35,6°C, stabilit în Hampshire în 1976.
Comparația este relevantă. Un prag de aproape 40°C depășește cu 4,4°C recordul de iunie și este la doar 0,3°C sub maximul absolut al țării. Pentru șofer, aceasta explică de ce aerul condiționat devine o necesitate în trafic sau la opriri scurte, nu un lux.
Rod Dennis, responsabil senior de politici la Royal Automobile Club, a descris rolul climatizării în utilizarea mașinii moderne.
„Aerul condiționat schimbă complet experiența călătoriilor în vehiculele moderne.”
Afirmația subliniază tensiunea actuală: echipamentul care face suportabilă o deplasare la temperaturi apropiate de 40°C devine problematic când mașina stă și motorul rămâne pornit doar pentru răcire.
Avantaj pentru mașinile electrice la staționare
Din perspectivă auto, aici apare o diferență practică între tipurile de propulsie. Măsura vizează staționarea cu motorul pornit și este justificată prin reducerea poluării. Acest lucru pune proprietarii de mașini termice sub o presiune mai mare decât pe cei ai vehiculelor electrice, care nu generează emisii la staționare.
Deși nicio electrică nu este un panaceu pentru caniculă, în acest caz avantajul este evident: răcirea habitaclului nu generează aceeași problemă de emisii locale ca la un motor clasic lăsat la ralanti. Pentru un cumpărător care compară tehnologii, acesta reprezintă un beneficiu concret de utilizare urbană, nu un argument pur teoretic.
Hibridele intră inevitabil în discuție, ele putând complica situația în funcție de modul în care gestionează pornirea motorului termic la staționare. Informațiile disponibile aici nu detaliază tratamentul lor separat, așadar regula practică rămâne una prudentă: dacă motorul termic funcționează pe loc, șoferul se expune riscului de sancțiune.
Amenzi mai mari au fost propuse în trecut
Autoritățile britanice au mai abordat acest subiect. În 2019, guvernul conservator a avut un plan de majorare a amenzilor pentru motorul lăsat în gol, însă măsura nu s-a concretizat. Acest lucru indică o presiune constantă pe acest subiect de ani buni, chiar dacă aplicarea diferă între instituții și zone.
Potrivit Mediafax, ideea oficială a rămas aceeași: reducerea poluării prin eliminarea unui obicei considerat ușor de evitat. Lordul Chris Grayling, secretar de stat pentru transporturi, formula încă din 2019 argumentul în termeni simpli.
„Combaterea staționării cu motorul pornit [este] o metodă simplă de reducere a poluării.”
Pentru șofer, însă, diferența dintre plan și realitate este dată de nivelul concret al sancțiunii. Acum nu se mai discută despre o intenție generală, ci despre valori precise deja în vigoare: 40 de lire, 80 de lire și 110 lire în Islington.
Piața auto britanică și presiunea pe emisii
Marea Britanie rămâne o piață relevantă și dintr-un alt motiv: absența tarifelor speciale a permis mărcilor chinezești să atingă o cotă de piață de 16% în luna mai. Acest detaliu nu modifică regula privind ralantiul, dar indică direcția pieței: într-un mediu cu o presiune crescută pe emisii și pe utilizarea urbană, avantajele de utilizare ale mașinilor electrice devin mai evidente.
Pentru un cumpărător, decizia practică nu ține de ideologie, ci de scenariul de folosire. Cine conduce mult în oraș, oprește des și are nevoie de climatizare pe caniculă trebuie să analizeze mai atent regulile locale și tipul de propulsie al mașinii. Iar când sancțiunea locală ajunge la 110 lire după avertisment, regula nu mai este un detaliu administrativ minor.
Aspectul cel mai important rămâne acesta: în Londra, Consiliul Islington poate sancționa cu 110 lire șoferii care refuză să oprească motorul lăsat la ralanti după avertisment.
