McMurtry va prezenta complet săptămâna viitoare versiunea de serie a modelului Spéirling PURE, un hypercar electric de circuit care păstrează rețeta extremă a prototipului. Mașina vine cu 95% componente noi și o limitare esențială pentru orice potențial client: nu este omologată pentru drumurile publice.
Dincolo de acest anunț, modelul se încadrează într-o categorie foarte clară. Nu este un rival pentru un supercar electric de stradă, chiar dacă are o baterie de 100 kWh și o autonomie estimată la circa 300 de mile (aproximativ 480 km pe șosea). Spéirling PURE este o mașină de pistă pură, construită pentru sesiuni de 25 de minute pe circuit, cu 1.000 CP transmiși exclusiv către roțile din spate, o accelerație de la 0 la 100 km/h în 1,55 secunde și o masă de 1.300 kg. Această greutate este mult sub ce se observă de obicei la vehiculele electrice de performanță, care depășesc ușor 2 tone.
Sistemul cu ventilator generează o apăsare la sol de 2.000 kg
Detaliul care separă Spéirling PURE de aproape orice alt vehicul electric de performanță este sistemul său cu ventilator, capabil să genereze 2.000 kg forță de apăsare chiar și pe loc. Pentru cine urmărește cifrele, asta înseamnă mai mult decât greutatea proprie a mașinii, de 1.300 kg. Efectul practic apare în viraje: McMurtry afirmă că mașina poate atinge 3,5 G forță laterală, o valoare care duce discuția mult dincolo de hypercar-ul clasic și foarte aproape de tehnica de competiție.
Această caracteristică explică de ce autonomia rutieră este aproape secundară în acest caz. Cei 100 kWh ai bateriei nu sunt puși în prim-plan ca argument de navetă sau grand touring, ci ca rezervă de energie pentru performanță susținută pe circuit. Pentru pasionatul care compară fișe tehnice, cele 25 de minute de condus pe pistă spun mai mult despre caracterul mașinii decât cei aproximativ 480 km menționați pentru rularea pe șosea.
McMurtry va produce doar 100 de exemplare Spéirling PURE
McMurtry va construi doar 100 de exemplare PURE, fiecare la 1,36 milioane de dolari. Exclusivitatea este astfel o parte intrinsecă a produsului. Ritmul de fabricație anunțat în martie arată și cât de lent va ajunge mașina la clienți: compania plănuiește să finalizeze aproximativ două Spéirling-uri pe lună într-o nouă facilitate de producție din Wotton-under-Edge, Cotswolds, Anglia.
Numai că cererea a început deja. În martie, McMurtry anunța că avea 24 de comenzi. Raportat la seria totală de 100 de unități, asta înseamnă aproape un sfert din producție rezervată încă înainte de prezentarea completă a versiunii finale. Pentru cumpărătorul din această zonă de piață, semnalul este clar: accesul va fi limitat de preț, dar și de disponibilitate.
Potrivit InsideEVs, primele livrări sunt programate înainte de sfârșitul anului curent. Aceasta înseamnă un calendar rapid pentru un model atât de specializat, mai ales dacă ținem cont că versiunea de producție vine cu modificări vizibile față de prototipuri, inclusiv prize de aer și alte detalii de design ajustate.
Modelul de serie are 95% componente noi, dar lipsesc detalii cheie
McMurtry a oferit deocamdată doar direcția generală a modelului de serie. Într-un mesaj trimis către InsideEVs, compania a explicat că:
„Bazându-ne pe performanța extraordinară a prototipurilor sale predecesoare, noul Spéirling PURE include 95% componente noi, marcând o evoluție semnificativă a mașinii cu ventilator de la McMurtry.”
Însă prezentarea completă de săptămâna viitoare va trebui să clarifice exact unde s-a schimbat mașina dincolo de caroserie. Informațiile publicate până acum nu precizează timpii de încărcare, tipul de conector sau strategia de service și suport pentru un vehicul produs în doar 100 de unități. Pentru un cumpărător real, nu doar pentru un fan al recordurilor de circuit, acestea sunt detalii importante.
Iar lipsa omologării rutiere schimbă fundamental felul în care trebuie evaluată mașina. Chiar dacă producătorul oferă o estimare de circa 480 km pe șosea, PURE nu poate fi folosit legal pe drumurile publice. Cu alte cuvinte, acea autonomie descrie mai degrabă potențialul tehnic al pachetului baterie-propulsie decât un scenariu real de utilizare zilnică.
McMurtry lucrează la o versiune omologată pentru șosea
Pentru pasionații care se întreabă dacă tehnologia ventilatorului ar putea ajunge într-un model utilizabil și în afara circuitului, McMurtry lucrează la o versiune omologată pentru șosea. Nu a anunțat însă niciun termen de lansare. Aici este, de fapt, miza mai largă a proiectului: PURE este vitrina tehnică, iar modelul road-legal ar fi produsul care ar putea muta această idee din nișa colecționarilor spre un public ceva mai larg (deși tot foarte exclusivist).
Dar până atunci, Spéirling PURE rămâne exact ce sugerează numele. O jucărie de circuit cu tehnologie electrică dusă la extrem, gândită pentru clienți care vor să domine sesiunea de track day, nu să meargă acasă pe propriile roți după ea. Această diferență contează mult mai mult decât cei 1.000 CP sau sprintul de 1,55 secunde.
Primele exemplare McMurtry Spéirling PURE ar urma să fie livrate înainte de finalul anului, în timp ce versiunea omologată pentru șosea nu are încă o dată de lansare anunțată.
