Piața de mașini rulate din România absoarbe volume mari din import, dar aduce și riscuri serioase pentru cumpărători: daune ascunse, kilometri modificați și mașini reparate astfel încât problemele să nu se vadă imediat.
Peste 360.000 de autoturisme rulate au fost aduse în România din străinătate anul trecut. Aceasta înseamnă aproape o mie de mașini importate în fiecare zi, un flux suficient de mare pentru ca verificarea superficială să devină o practică obișnuită. Dintre mașinile importate din Germania și verificate anul trecut, aproape 90% aveau înregistrări de daune. Acest procent schimbă felul în care trebuie privit un anunț care promite o mașină „fără probleme”.
Germania rămâne o sursă importantă de import, dar istoricul daunelor este esențial la cumpărare
Pentru dumneavoastră, cel care căutați o mașină second-hand, cifra relevantă nu este doar țara de proveniență, ci și istoricul vehiculului. Germania este o piață importantă pentru mașinile rulate ajunse în România, însă un studiu arată că aproape 90% dintre exemplarele verificate anul trecut aveau avarii în trecut. Aceasta nu înseamnă automat că toate sunt mașini de evitat. Înseamnă că presupunerea de bază trebuie inversată: o mașină importată nu pornește de la prezumția că este „curată”, ci de la necesitatea verificării.
Aici apare miza reală pentru bani și siguranță. O daună veche reparată necorespunzător poate însemna geometrie compromisă, uzură accelerată la suspensie, probleme de etanșare, vibrații sau o protecție mai slabă la un impact nou. Pentru un cumpărător, costul nu se vede doar în factura de service, ci și la revânzare: o mașină cu istoric problematic va fi mai greu de vândut și va pierde valoare mai repede decât una cu trecut documentat corect.
Franța și Italia vin cu un alt risc: kilometrajul modificat
Dacă la mașinile aduse din Germania problema daunelor este frecventă, în cazul autoturismelor din Franța și Italia una din zece avea kilometrajul modificat. Adică 10% din mașinile verificate, un risc mai mic decât procentul daunelor din loturile venite din Germania, dar suficient de mare încât să nu poată fi tratat ca o excepție.
Kilometrajul modificat schimbă direct prețul de piață. O mașină listată cu 160.000 km, dar care în realitate a rulat mai mult, poate părea o ofertă bună doar pe hârtie. În practică, cumpărătorul plătește preț de uzură mai mică și primește costuri de exploatare specifice unei mașini mult mai obosite. La diesel, de pildă, aceasta poate însemna intrarea mai rapidă în zona de cheltuieli mari, imediat după achiziție.
Mărcile premium sunt cele mai expuse, pentru că sunt căutate mult
Studiul arată că cele mai multe probleme au fost identificate la mărcile premium, cele mai căutate pe piața second-hand. Explicația economică este simplă: unde există cerere mare și diferențe semnificative de preț între o mașină impecabilă și una cu istoric ascuns, tentația de cosmetizare crește.
Numai că la un model premium, o înșelătorie costă de regulă mai mult decât la un model de volum. Piesele, manopera și sistemele mai complexe ridică nota de plată. Un cumpărător poate economisi câteva sute sau chiar mii de euro la achiziție, dar să piardă ulterior mult mai mult dacă descoperă probleme structurale, electronice sau de întreținere ascunse.
Valeriu Bădilă (broker de asigurări auto) a descris un caz extrem, dar relevant pentru piață:
„S-a uitat cu atenție la mașină și spune: bușonul de la rezervorul dvs. este de benzină. Mașina este pe motorină. Și și-au dat seama că mașina este formată din două bucăți, partea din față era de la o mașină, partea din spate de la o alta. Fuseseră sudate, vândută ca o mașină nouă. Este foarte indicat să vorbim cu mecanici, cu oameni care fac asta în mod curent, care știu de ce să se ferească.”
Exemplul arată de ce inspecția vizuală făcută în parcare nu este suficientă. Potrivit Observatornews, exact aici apar cele mai multe capcane: mașini care arată bine în poze și la prima întâlnire, dar ascund reparații grele sau intervenții făcute doar ca să treacă de ochiul unui cumpărător grăbit.
Verificarea de 100 de euro este mică lângă costul unei greșeli
Cea mai eficientă protecție rămâne verificarea înainte de cumpărare. Costul unei verificări la mecanic sau pe site-uri specializate este de aproximativ 100 de euro. Raportat la prețul unei mașini second-hand importate, suma este mică, iar raportat la o reparație majoră după cumpărare, este aproape neglijabilă.
Un șofer a rezumat logica acestei cheltuieli:
„Cât costă o testare a mașinii, la mecanic sau pe site-uri? În jur de 100 de euro. Merită investiția asta? Sigur, ești în siguranță.”
Un alt conducător auto a explicat pașii de bază:
„Cum ne ferim de daunele ascunse și de kilometrii dați înapoi? Fie mergem la reprezentanță, fie intrăm pe site-urile specializate care fac asta și verifică istoricul.”
Iar dacă există tentația de a lua mașina „că arată bine și merge rotund”, experiența din piață sugerează altceva. Un șofer a spus direct: „Sunt mașini cu probleme care pot fi vândute ca mașini bune? Categoric, pot fi făcute foarte ușor. Un mecanic bun poate să ascundă orice defect? Da.”
Pentru cumpărătorul din România, pasul logic este clar: verificare de istoric și inspecție într-un service independent înainte de semnarea actelor. Nu a fost anunțată deocamdată o măsură legislativă concretă în informațiile disponibile, iar sursa nu precizează ce platforme sunt cele mai fiabile pentru verificarea VIN-ului. Faptul solid rămas este următorul: anul trecut au intrat în România peste 360.000 de autoturisme rulate din import, iar aproape 90% dintre cele aduse din Germania și verificate aveau daune înregistrate în trecut.
