Red Bull Racing a sosit la Marele Premiu de la Miami cu propria sa versiune a aripii spate „Macarena”, o soluție tehnică inovatoare introdusă inițial de Ferrari. Documentele tehnice ale FIA pentru cursa din Florida arată că 10 din cele 11 echipe de Formula 1 au adus piese noi, dar atenția paddock-ului este concentrată pe noile aripi spate de pe monoposturile SF-26 și RB22.
Cum funcționează aripa Macarena
Regulamentul tehnic pentru sezonul 2026 a înlocuit sistemul DRS tradițional cu un concept mai larg de aerodinamică activă, permițând echipelor să proiecteze aripi spate care își pot schimba forma între viraje și liniile drepte. Majoritatea echipelor au interpretat regula ca pe o clapetă articulată, similară cu soluțiile anterioare. Ferrari a avut însă o abordare diferită, prezentând în testele de pre-sezon un design unic, în care elementul superior se rotește pentru a reduce rezistența la înaintare. Aripa a fost poreclită „Macarena” deoarece mișcarea sa amplă amintește de o mișcare de dans. Versiunea Ferrari se poate roti până la 270 de grade.
Interpretarea celor de la Red Bull, prezentată în prima sesiune de antrenamente libere, este substanțial diferită. Aripa de pe modelul RB22 pare să se rotească la 160 de grade în direcția opusă conceptului Ferrari, dar cu același scop logic de a reduce și mai mult rezistența la înaintare. Echipa a insistat că designul nu este o copie. Laurent Mekies a explicat că echipa sa nu a putut aduce propria versiune la timp pentru primele trei curse, motiv pentru care a fost folosită pentru prima dată la Miami, după un test de succes la Silverstone.
Reacții din paddock: „Pare mult mai rapidă”
Reacțiile din paddock au fost imediate, mulți observatori analizând noua componentă aerodinamică. Unul dintre aceștia a remarcat că „aripa aceea spate se deschide mult mai mult decât cea de la Ferrari, și chiar și decât cea de la Alpine”. Fostul campion mondial din 2009, Jenson Button, a adăugat: „Pare mult mai rapidă decât cea de la Ferrari”. în calificări dacă este o soluție cu adevărat mai rapidă sau doar mai spectaculoasă din punct de vedere vizual.
Între timp, Ferrari nu a stat pe loc în pauza de cinci săptămâni. Scuderia a testat o versiune actualizată a propriei aripi Macarena în timpul unei zile de filmare la Monza luna trecută. Echipa pare să fi adus o versiune complet nouă la Miami, concentrându-se pe maximizarea reducerii rezistenței la înaintare pe liniile drepte, menținând în același timp apăsarea aerodinamică în viraje.
Pachete de upgrade-uri pentru restul grilei
Majoritatea echipelor au venit cu noutăți în Florida. Ferrari a adus cele mai multe modificări, cu 11 upgrade-uri care acoperă placa de capăt a aripii față, suspensia, podeaua, difuzorul și ansamblul aripii spate. McLaren a introdus șapte actualizări, centrate pe o podea complet nouă și o aripă spate nouă. Pachetul Red Bull merge dincolo de aripa Macarena, incluzând elemente revizuite pentru aripa față, noi conducte pentru roțile față, o admisie de aer remodelată pentru sidepod-uri și o nouă geometrie a podelei. Potrivit surselor din interior, monopostul RB22, dezvoltat de directorul tehnic Pierre Wache, este semnificativ mai ușor. La începutul sezonului, mașina avea un surplus de aproximativ 12 kg, iar acest upgrade ar trebui să înjumătățească excesul de greutate.
Mercedes, echipa de referință a sezonului, a adus modificări minime, doar un eșapament repoziționat. Williams a înregistrat șapte elemente noi, inclusiv o podea și sidepod-uri noi. Racing Bulls a venit cu o aripă spate nouă, în timp ce Alpine are un ansamblu complet nou pentru aripa spate. Audi și-a grupat modificările în două pachete pentru față și spate. Haas a înregistrat o singură actualizare, la podea, iar noua echipă Cadillac a debutat primul său pachet consistent, cu nouă elemente. Surprinzător, Aston Martin nu a adus nicio actualizare de performanță, concentrându-se pe îmbunătățirea fiabilității. Laurent Mekies a avertizat deja fanii „să nu se aștepte la miracole” după un început de sezon foarte dificil.
