O lege adoptată în 2021 în Statele Unite impune ca toate mașinile noi să fie echipate, începând cu 2027, cu sisteme de monitorizare a șoferului pentru a detecta condusul sub influența băuturilor alcoolice. Cu toate acestea, un raport recent arată că tehnologia necesară nu este încă pregătită pentru implementare la scară largă, iar termenul limită ar putea fi ratat.
Tehnologia nu este încă pregătită
Într-un raport trimis Congresului în luna februarie, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a concluzionat că tehnologiile potențiale sunt departe de a fi gata pentru implementare. Potrivit agenției, „până în prezent, nu există tehnologii de producție în vehicule care să poată măsura pasiv o alcoolemie în sânge (BAC) sau în aerul expirat (BrAC) de peste 0,08 g/dL.”
Nici alte sisteme de monitorizare bazate pe senzori „nu sunt pregătite pentru a fi integrate în vehiculele vândute publicului larg”, notează NHTSA. O problemă majoră este rata de eroare. Chiar și cu o precizie de 99,9%, un astfel de sistem ar genera milioane de rezultate fals pozitive anual, împiedicând șoferii sobri să își pornească mașinile. Raportul subliniază că nicio tehnologie disponibilă nu se apropie de precizia necesară, dar agenția rămâne optimistă că detectarea șofatului sub influența alcoolului va „avea într-o zi un impact dramatic asupra siguranței rutiere și în combaterea flagelului condusului sub influența băuturilor alcoolice.”
Supraveghere și probleme de confidențialitate
Legea prevede ca NHTSA să stabilească modul exact de implementare a tehnologiei. Cel mai probabil, producătorii auto se vor baza pe camere și senzori interiori care monitorizează continuu șoferul, ceea ce ridică probleme serioase de confidențialitate. Datele pe care le produce o mașină nu aparțin întotdeauna proprietarului, iar obligativitatea instalării camerelor video crește potențialul de colectare a informațiilor personale.
Multe vehicule moderne au deja sisteme de monitorizare a șoferului concepute pentru a detecta somnolența, neatenția sau problemele medicale subite. NHTSA cercetează dacă aceste sisteme pot fi adaptate pentru a detecta cu precizie și starea de ebrietate. O altă îngrijorare este că funcțiile de asistență pentru șofer, precum menținerea benzii de rulare (lane-keep assist), ar putea masca anumite comportamente specifice condusului sub influența alcoolului.
Presiuni din partea asiguratorilor
NHTSA nu este singura entitate care susține implementarea acestei tehnologii. Anul trecut, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Rutieră (IIHS) a anunțat că va înăspri criteriile pentru acordarea calificativului Top Safety Pick+, incluzând obligativitatea unor funcții care detectează semnele de ebrietate.
La acel moment, președintele institutului, David Harkey, a declarat: „Ca parte a viziunii noastre 30×30 de a reduce decesele rutiere din SUA cu 30% până în 2030, ne-am angajat să abordăm comportamentul riscant – și adesea ilegal – care stă la baza majorității deceselor de astăzi. O modalitate prin care plănuim să facem acest lucru este să ne folosim evaluările și programele de premiere pentru a încuraja producătorii auto să adopte această nouă clasă de tehnologie de siguranță, la fel cum i-am determinat să îmbunătățească structurile vehiculelor, airbagurile și sistemele de evitare a coliziunilor.”
Poziția constructorilor auto
Producătorii auto s-au arătat în general susținători ai inițiativei. Companii precum BMW, Ford, General Motors și Toyota au transmis scrisori către NHTSA în care își exprimă sprijinul, dar fiecare a ridicat îngrijorări legate de acceptarea tehnologiei de către consumatori și de precizia acesteia. Deși implementarea unei tehnologii capabile să detecteze șoferii în stare de ebrietate pare inevitabilă, este puțin probabil ca aceasta să fie prezentă pe mașinile noi începând de anul viitor, din cauza obstacolelor tehnice actuale.
