Un proprietar de Chevrolet Silverado EV a decis să își vândă mașina după doar un an de utilizare și nu mai puțin de șase vizite la service. Deși consideră pick-up-ul electric cel mai bun vehicul de tractare de pe piață, experiențele frustrante cu service-ul și costurile mari de asigurare l-au determinat să renunțe la el.
YouTuber-ul Robert Dunn, cunoscut pentru canalul său „Aging Wheels”, și-a documentat experiența cu modelul electric american. El a cumpărat un Silverado EV special pentru tractare și laudă performanțele acestuia, însă problemele tehnice repetate și modul în care au fost gestionate de reprezentanță l-au făcut să se răzgândească.
Cel mai bun vehicul de tractare
Robert Dunn susține că Silverado EV, în versiunea cu baterie Max Range, este cel mai bun vehicul pentru tractare disponibil în acest moment. Pick-up-ul electric este echipat cu un pachet de baterii de peste 200 kWh, care oferă o autonomie estimată EPA de 769 de kilometri pentru cel mai nou model. Acesta se încarcă suficient de rapid, este confortabil, iar motoarele electrice puternice fac față cu brio coborârilor lungi cu o remorcă atașată. Frânele hidraulice sunt rareori utilizate, ceea ce previne supraîncălzirea, iar sistemul de frânare regenerativă recuperează energie în baterie.
Șase vizite la service într-un singur an
În ciuda calităților sale, mașina a necesitat șase vizite la dealer într-un an. Primele trei intervenții au fost pentru probleme minore, precum o lumină de zi cu LED cu intensitate redusă și un cablaj defect din fabrică. Au existat și câteva probleme de software, care au fost rezolvate în cele din urmă prin mai multe actualizări. Mașina funcționează acum așa cum ar fi trebuit de la început. Celelalte trei vizite la service au fost cauzate de aceeași problemă, care a ținut mașina imobilizată pentru aproape trei luni. În acest timp, tehnicienii de la service au renunțat, iar în cele din urmă, Silverado EV s-a reparat singur.
Problema complexă a încărcării rapide
Defecțiunea a apărut în timpul unei călătorii lungi, când Silverado EV a refuzat să se încarce la viteza maximă la stațiile rapide DC. Pentru a menține costurile scăzute, General Motors a implementat o soluție tehnică specială pentru pick-up-urile sale electrice. Bateria versiunii Max Range are 24 de module și este împărțită în două secțiuni. În majoritatea timpului, cele două părți ale pachetului de baterii sunt conectate în paralel, menținând o tensiune nominală de 345 de volți. Când se utilizează un încărcător de 800V, un comutator leagă cele două secțiuni în serie, ridicând tensiunea nominală a pachetului la 691V și reducând la jumătate timpul de reîncărcare. În cazul mașinii lui Dunn, acest comutator refuza să treacă în modul serie, ceea ce a adăugat aproximativ cinci ore la durata călătoriei sale.
Un caz de buyback refuzat
Această problemă l-a determinat pe proprietar să inițieze o cerere de răscumpărare (buyback) la Chevrolet, deoarece dealerul local nu știa cum să remedieze defecțiunea. La prima vizită, tehnicianul a șters codurile de eroare, dar problema nu a dispărut. La a doua vizită, mașina a stat în service aproape două luni, a fost reparată, dar defecțiunea a reapărut după o săptămână. Mașina s-a întors la dealer pentru încă o lună, timp în care tehnicienii au recunoscut că nu știu ce să-i facă. În mod surprinzător, mașina s-a reparat singură. Deoarece computerul de bord nu înregistra un cod de eroare specific pentru această problemă, Chevrolet a respins cererea de buyback. Proprietarul consideră că problema de fond este lipsa unui cod de eroare care să ghideze tehnicienii, unii dintre ei posibil neavând pregătirea necesară pentru vehicule electrice. Deși mașina funcționează perfect acum, după luni de frustrări și costuri mari de asigurare, decizia de a o vinde a fost luată.
