Kimi Antonelli a obținut un pole position spectaculos pentru Mercedes la Marele Premiu al Japoniei din 2026, stabilind un timp fulgerător de 1:28.778. În mod normal, un astfel de moment ar fi celebrat necondiționat. Însă publicarea videoclipului oficial al turului de calificare a declanșat o controversă uriașă, fanii acuzând Formula 1 că a editat intenționat materialul pentru a ascunde o problemă a noilor reguli pentru motoare.
Un montaj video care a stârnit controverse
Videoclipul onboard al turului lui Antonelli, difuzat atât în timpul transmisiunii live, cât și pe platformele de social media, a atras imediat atenția fanilor cu ochi de vultur. În mod tradițional, când Formula 1 publică un tur de pole, 100% din videoclip este din perspectiva pilotului. De data aceasta, însă, s-a observat ceva complet neobișnuit. În loc să prezinte întregul tur neîntrerupt din perspectiva camerei T-cam, montată deasupra căștii pilotului, clipul trece brusc la un cadru exterior, filmat de pe margine, exact în ultimul sector al circuitului Suzuka.
Fanii s-au întrebat imediat de ce Formula 1 ar întrerupe filmarea onboard în cea mai rapidă porțiune a pistei, iar răspunsul comunității a fost tranșant: este o încercare de a mușamaliza o problemă de imagine. Un comentator F1 de pe platforma X (fostul Twitter), @PolePositionist, a criticat direct decizia, exprimând ceea ce gândeau toți. „NU am văzut NICIODATĂ F1 să publice un onboard al unui tur de pole și apoi să treacă la cadre exterioare în mijlocul turului”, a postat utilizatorul. „Fac absolut totul pentru a nu arăta super-clipping-ul și derating-ul urât din virajul 130R și șicana Casio Triangle. Este JENANT.”
Ce înseamnă „clipping” și „derating”?
Pentru a înțelege pe deplin furia fanilor, trebuie analizate controversatele reguli tehnice pentru motoare, programate să intre în vigoare în 2026. Noile unități de putere se bazează pe o distribuție masivă a puterii de 50/50 între motorul cu ardere internă și sistemul electric al bateriei. Fenomenul de „derating” sau „super clipping” apare atunci când bateria mașinii rămâne complet fără energie electrică ce poate fi utilizată înainte de finalul unei linii drepte lungi. Când se întâmplă acest lucru, monopostul pierde sute de cai putere într-o fracțiune de secundă, provocând o plafonare bruscă a accelerației.
Circuitul de la Suzuka, cu porțiunea sa lungă parcursă cu accelerația la maximum prin legendarul viraj 130R și spre șicana finală Casio Triangle, expune perfect această limitare. Mașinile din 2026 pur și simplu nu au suficientă energie stocată în baterie pentru a susține viteza de top pe întreaga distanță. Văzut dintr-o cameră onboard, un episod de „clipping” sever arată și sună dezastruos. Sunetul motorului se schimbă dramatic, iar indicatorul de viteză de pe ecranul volanului scade vizibil, deși pilotul are pedala de accelerație apăsată la podea.
Nemulțumirile piloților, validate de incident
Această controversă legată de montajul video adaugă serios gaz pe foc în ceea ce privește ostilitatea piloților față de noile mașini. Nu este un secret că mulți dintre ei detestă noua formulă tehnică. Chiar în acest weekend de cursă, Max Verstappen a sugerat că s-ar putea retrage din campionat din cauza noii formule de motor, în timp ce Charles Leclerc a avut o ieșire nervoasă, plină de înjurături, plângându-se de timpul pierdut pe liniile drepte.
Fanii sunt convinși că Liberty Media și directorii Formulei 1 sunt îngroziți de optica negativă. Prezentarea unui monopost Mercedes, câștigător al pole position-ului, care vizibil „gâfâie” după energie electrică la finalul celui mai rapid tur, este o reclamă teribilă pentru ceea ce se dorește a fi apogeul motorsportului mondial.
