Red Bull și Ferrari au adus pachete de upgrade-uri substanțiale pentru Marele Premiu al Japoniei, pe exigentul circuit de la Suzuka. FIA a publicat lista completă a modificărilor tehnice aduse de echipe, dezvăluind strategii diferite în lupta pentru eficiență aerodinamică.
Red Bull și Ferrari forțează cu noi pachete aerodinamice
Oracle Red Bull Racing a venit în Japonia cu un pachet surprinzător de consistent. Echipa din Milton Keynes a introdus o priză de aer revizuită pentru sidepod-uri și a ajustat caroseria capotei motorului din jurul acesteia. Potrivit echipei, această modificare permite sidepod-urilor să capteze aer cu presiune mai mare, îmbunătățind eficiența răcirii. Ca urmare a acestor schimbări, a fost necesară și revizuirea suprafeței superioare a podelei pentru a se potrivi, ceea ce generează în final o forță de apăsare aerodinamică mai mare. Pentru a face față zonelor de frânare puternică de la Suzuka, echipa a modificat ușor și conductele de frână spate.
Scuderia Ferrari HP și-a asumat un risc calculat în acest weekend, reducând zona de ieșire interioară a conductelor de frână față. Echipa sacrifică astfel o parte din capacitatea de răcire a frânelor în schimbul unui flux aerodinamic extern mai bun. Scuderia a adus și o actualizare geometrică minoră la carenajul lonjeronului frontal al podelei, pentru a îmbunătăți caracteristicile fluxului de aer local de sub mașină.
Lupta din plutonul de mijloc: Aston Martin, Alpine și Cadillac
Aston Martin Aramco F1 Team s-a concentrat pe distribuția sarcinii aerodinamice în partea din față a mașinii. Echipa a scurtat coarda celui de-al treilea profil al aripii față și a ridicat marginea plăcii de capăt exterioare. Mai în spate, au fost revizuite dispozitivele de pe marginea de atac a podelei pentru a schimba complet modul în care forța de apăsare este generată pe toată lățimea podelei.
BWT Alpine F1 Team a sosit cu un trio de actualizări aerodinamice. Deflectorul frontal a fost reproiectat pentru a asigura un flux de aer constant pe întreaga plajă de operare a mașinii. În spate, au fost făcute ajustări locale la aripa spate pentru a extrage mai multă performanță atât în viraje, cât și pe liniile drepte. Secțiunea inferioară a plăcii de capăt a aripii spate a fost de asemenea reproiectată pentru a genera mai multă sarcină locală.
Echipa americană Cadillac s-a concentrat exclusiv pe partea din spate a monopostului. Aceștia au coborât profilul peretelui difuzorului pentru a îmbunătăți comportamentul la diferite gărzi la sol și au actualizat complet profilul central al marginii de fugă a difuzorului pentru a crește forța de apăsare generală în spate.
Modificări minore pentru Williams și Haas
Atlassian Williams F1 a adus o actualizare foarte specifică suspensiei față. Echipa a introdus un set revizuit de învelișuri externe pentru suspensie, concepute pentru a se integra mai eficient în jurul structurilor interne. Acest lucru asigură că suspensia nu perturbă fluxul de aer care se îndreaptă spre spatele mașinii.
TGR HAAS F1 TEAM a simplificat sistemul de acționare a aripii față. Prin reducerea dimensiunii legăturilor externe, echipa a diminuat blocajul aerodinamic, ceea ce curăță fluxul de aer direcționat către podea și aripa spate.
Patru echipe fără noutăți la Suzuka
Patru echipe nu au prezentat nicio actualizare pentru Marele Premiu al Japoniei. Acestea sunt McLaren Mastercard F1 Team, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, Visa Cash App Racing Bulls și Audi Revolut F1 Team. Aceste echipe vor concura la Suzuka cu aceeași specificație tehnică folosită în cursa precedentă.
