Regulile pentru trotinetele electrice închiriate din București se modifică în trei puncte esențiale: vârsta minimă ar urca la 18 ani, circulația pe trotuare, în parcuri și în grădini publice ar fi interzisă, iar viteza maximă ar putea fi limitată automat, prin GPS, în funcție de zona de deplasare.
Pragul de vârstă ar crește de la 14 ani la 18 ani, o diferență de patru ani față de regula actuală. Circulația ar fi permisă doar pe pistele de biciclete sau, în lipsa acestora, pe carosabil, dar numai pe sectoare unde viteza maximă admisă pentru autovehicule este de 50 km/h. Pentru utilizator, aceasta înseamnă o libertate de traseu mai redusă. Operatorii au obligația de a controla tehnic unde și cu ce viteză poate circula fiecare trotinetă.
Interdicția de pe trotuare mută trotineta pe pista de biciclete sau pe stradă
Cea mai vizibilă schimbare este eliminarea trotinetelor electrice închiriate din spațiile unde mulți le folosesc azi tocmai pentru că par mai sigure: trotuarele, parcurile și grădinile publice din București. Dacă regulamentul va fi aprobat în această formă, utilizarea lor va rămâne legală doar pe infrastructura dedicată bicicletelor sau pe carosabilul limitat la 50 km/h.
Acest lucru modifică profilul utilizatorului. Un adolescent de 14-17 ani, care astăzi poate închiria legal o trotinetă, nu ar mai putea face acest lucru. Un adult care folosea trotineta pentru drumuri scurte prin parc sau pe trotuar va trebui să aleagă trasee care respectă noile zone permise. Pentru mobilitatea urbană electrică, mesajul este clar: accesul rămâne, dar în condiții mai apropiate de regulile de trafic, nu de logica de promenadă.
GPS-ul devine piesa tehnică centrală pentru operatori
Elementul nou, inclusiv pentru cei interesați de tehnologia vehiculelor electrice ușoare, este obligația impusă operatorilor de platforme online de a folosi GPS pentru a modifica de la distanță, în timp real, viteza maximă a trotinetelor în funcție de zona de deplasare.
Astfel, viteza nu ar mai fi doar o limită generică a vehiculului, ci una dependentă de hartă. În zonele unde regulamentul impune restricții, operatorul ar trebui să poată interveni software asupra vitezei maxime. Este o schimbare de logică față de utilizarea clasică a unei trotinete electrice, unde comportamentul depinde în principal de utilizator. Aici, controlul intră și în sistemul platformei.
Potrivit Observatornews, regulamentul urmărește să reducă riscul prin această combinație dintre limitări de traseu și limitări de viteză. Pentru piață, aceasta înseamnă costuri tehnologice și administrative suplimentare pentru firmele care dețin vehicule, chiar dacă valoarea acestor costuri nu este precizată în informațiile publicate până acum.
Presiunea a venit după mii de răniți și deja 7 morți în 2026
Explicația pentru înăsprirea regulilor vine din cifrele accidentelor. Peste 2.500 de oameni au ajuns la spital răniți în accidente cu trotinete electrice anul trecut. În prima parte a anului 2026, statisticile indică deja cel puțin 7 persoane care și-au pierdut viața în astfel de accidente.
Cele 7 decese sunt raportate după doar prima parte a anului 2026, nu după un an complet. Acest lucru amplifică presiunea publică și administrativă, arătând de ce autoritățile mută discuția din zona confortului de utilizare spre zona de siguranță rutieră.
Efectul nu va fi egal pentru toată lumea. Utilizatorii pierd flexibilitate, mai ales cei care se bazau pe trotuar sau pe traversarea parcurilor. Operatorii preiau o obligație tehnologică nouă. Miza este reducerea accidentelor într-un oraș unde regulile actuale au lăsat loc pentru interpretări privind locurile în care aceste vehicule pot circula.
Ce este cert acum și ce încă nu apare în informațiile publicate
Direcția este clară: doar persoane majore, fără trotuare, fără parcuri, fără grădini publice și cu viteză controlată digital, în funcție de zonă. Pentru piața de micro-mobilitate electrică, acesta este un semnal că reglementarea nu se rezumă la interdicții, ci intră și în zona de software și geo-control al vehiculului.
Pentru cei care compară moduri de deplasare urbană, schimbarea contează practic: trotineta închiriată rămâne o opțiune pentru drumuri scurte, dar doar acolo unde traseul are sens în raport cu pista de biciclete sau cu un carosabil limitat la 50 km/h. Acolo unde drumul presupune trotuar, parc sau utilizatori sub 18 ani, soluția nu ar mai fi valabilă dacă regulamentul va trece.
Restricțiile propuse vizează vârsta minimă de 18 ani, interdicția totală pe trotuare, în parcuri și în grădini publice din București și obligativitatea tehnologiei GPS pentru limitarea vitezei în timp real.
