BYD este pe cale să treacă din nou peste Tesla la livrările globale de mașini complet electrice în trimestrul al doilea din 2024, după ce și-a împins mai puternic exporturile în afara Chinei. Pentru cine urmărește piața EV, miza nu e doar clasamentul dintre două mărci, ci direcția în care se mută presiunea: preț, tehnologie și prezență pe piețele externe.
Mai precis, BYD a livrat 557.090 de modele complet electrice în perioada aprilie-iunie 2024. Chiar dacă nivelul este sub cel din aceeași perioadă a anului trecut, el rămâne cu mult peste cele aproximativ 396.500 de vehicule pe care Tesla ar urma să le raporteze pentru același trimestru, potrivit estimărilor analiștilor Bloomberg. Diferența dintre cele două ajunge astfel la circa 160.590 de unități, după ce în primul trimestru din acest an Tesla avea un avantaj de aproximativ 48.000 de vehicule.
Asta schimbă lectura pieței. Tesla recâștigase poziția de lider la început de an, într-un moment în care scăderea cererii din China lovise vânzările interne ale BYD. Acum, BYD recuperează prin ceea ce contează tot mai mult pentru orice constructor care vrea volum în electrice: vânzări în afara pieței de acasă.
Exporturile au devenit motorul care compensează slăbiciunea din China
Semnalul cel mai clar vine din iunie. Vânzările totale BYD, pentru toate tipurile de propulsie și toate vehiculele, au urcat cu 5,5% și au atins 403.472 de unități. Iar aproape 43% din unitățile vândute în iunie au mers către piețele externe, un procent suficient de mare încât să arate că expansiunea globală nu mai este un adaos, ci unul dintre pilonii businessului.
Pentru cumpărătorii de electrice, asta înseamnă ceva foarte concret: un producător care își crește exporturile are mai mult interes să fie agresiv la preț și mai rapid la lansări pe piețele noi. Nu există aici o listă de modele sau prețuri pe țări, dar direcția este limpede. BYD caută volum în afara Chinei exact când piața sa internă devine mai grea.
Numai că avansul BYD nu vine dintr-o piață care explodează. Vânzările globale de vehicule electrice merg spre un nou an record, însă ritmul de creștere încetinește în piețele mari. În China, cea mai mare piață auto din lume pentru acest tip de vehicule, vânzările de mașini cu energie nouă, adică EV-uri și hibride plug-in, au scăzut cu 7,5% în mai față de aceeași lună a anului trecut.
Lupta nu mai este doar despre volum, ci despre tehnologie
În spatele cifrelor de livrări se vede și o schimbare de front. BYD își concentrează atenția pe upgrade-uri tehnologice ca să țină pasul cu rivali precum Geely Automobile Holdings Ltd. și Xiaomi Corp. pe piața chineză, unde războiul prețurilor apasă pe toată industria. La finalul lunii mai, compania a prezentat o serie de noutăți, inclusiv ceea ce descrie drept cel mai puternic cip din China pentru mașinile cu conducere autonomă.
Detaliul contează fiindcă sistemele avansate de asistență pentru șofer au devenit un nou teren de luptă. Nu mai este suficient să ai baterie mare sau accelerație bună. Pentru un brand care vrea să vândă mult, software-ul și electronica de la bord încep să cântărească aproape la fel de mult ca autonomia sau încărcarea.
Și BYD nu se oprește la cipuri. Compania extinde rapid producția bateriilor sale Blade de generație următoare, semn că încearcă să își întărească exact baza tehnică de care depind costurile și volumele viitoare. Pe baza datelor de la Financialpost, imaginea de ansamblu este clară: BYD atacă simultan două puncte sensibile ale pieței EV, costul bateriei și funcțiile de asistență la condus.
Dar și Tesla reacționează pe același teren. Constructorul american a lansat în China o campanie de recrutare pentru roluri legate de asistența pentru șofer, după întârzieri repetate în lansarea tehnologiei pe care o consideră esențială pentru a concura cu rivalii locali. Mesajul pentru piață este simplu: avantajul istoric de imagine al Tesla nu mai garantează un avantaj de produs, mai ales în China.
Ce trebuie urmărit mai departe dacă piața EV este pe lista scurtă
Pentru cei care compară mărci și așteaptă lansări noi, duelul BYD-Tesla spune două lucruri. Primul: competiția se mută din ce în ce mai mult în zona tehnologiilor de la bord, nu doar la baterie și performanțe de bază. Al doilea: cine reușește să exporte mai bine are șanse să reziste mai ușor într-o piață internă chineză care încetinește și rămâne blocată într-un război dur al prețurilor.
Iar pentru restul producătorilor, semnalul este la fel de puternic. Dacă liderul de moment poate fi schimbat de la un trimestru la altul prin combinația dintre exporturi și tehnologie, presiunea pe prețuri și dotări nu va scădea. Asta poate fi o veste bună pentru cumpărător, dar nu neapărat pentru marjele constructorilor.
Ultimul reper concret este acesta: după ce Tesla conducea în primul trimestru cu aproximativ 48.000 de vehicule, BYD vine acum cu 557.090 de electrice livrate în trimestrul al doilea, în timp ce Tesla este așteptată la aproximativ 396.500.
