Toyota și Lexus au depășit 10,5 milioane de mașini vândute în 2025, menținându-și primul loc mondial pentru al șaselea an consecutiv. Pentru cei care urmăresc piața auto, un semnal util este că, în spatele volumului, se desfășoară o luptă tot mai clară între constructorii consacrați și grupurile chineze, care cresc rapid, mai ales pe segmentul electricelor.
Dacă sunt luate în calcul și livrările Daihatsu, totalul Toyota ajunge la aproximativ 11,2 milioane de unități. Grupul Volkswagen, ocupantul locului al doilea, a vândut aproape 8,7 milioane de vehicule, fără vehicule comerciale de mari dimensiuni. Această diferență mare arată cât de semnificativ rămâne avansul liderului, chiar într-un moment în care mărcile chinezești urcă mult mai repede decât grupurile auto tradiționale.
Pentru un cumpărător din România, miza practică este simplă: Toyota încearcă să apere atributele pentru care mulți clienți plătesc un preț mai mare la achiziție, adică reputația de fiabilitate, costurile previzibile în exploatare și valori bune la revânzare. Acestea sunt argumente care cântăresc greu, pe o piață care se umple de alternative noi, inclusiv electrice venite din China, unde oferta crește mai rapid decât încrederea construită în ani.
John Pappas (vicepreședinte Operațiuni Naționale de Vânzări, Marketing și Franciză, Toyota Australia) a explicat avantajul mărcii prin trei litere des folosite în industria auto japoneză: QDR, adică „quality, durability, reliability”, tradus prin calitate, durabilitate și fiabilitate. Potrivit Motor1, el a conectat acest atu și de rețeaua de dealeri, de suportul post-vânzare și de valorile ridicate de revânzare.
„Premium-ul Toyota provine cu adevarat din valoarea produsului si din faptul ca suntem renumiti pentru QDR-ul nostru, calitate, durabilitate, fiabilitate. In privinta increderii in brand in vremuri de incertitudine, oamenii merg intotdeauna la marcile in care au incredere. Am vazut asta in COVID si simt ca increderea in brandul nostru a permis asta pe o perioada lunga de timp.”
Constructorii chinezi cresc rapid, chiar dacă sunt încă departe de volumul Toyota
Privind clasamentul global, presiunea vine deja din spate. BYD a încheiat 2025 pe locul șase, cu 4,6 milioane de mașini livrate, o creștere de 7,72% față de 2024. SAIC, grupul care deține MG, a terminat pe locul șapte, cu 4,5 milioane de vehicule, adică un plus de 12,3% față de anul precedent. Geely, compania-mamă a Volvo, a ajuns la 4,12 milioane de mașini, un salt de 26% care i-a adus locul nouă la nivel mondial.
Comparația importantă aici nu se referă doar la volum, ci și la ritm. Toyota rămâne mult în față ca număr total de mașini vândute, dar constructorii chinezi cresc în procente pe care grupurile mari le urmăresc atent. Pentru cine compară mașini în showroom, aceasta se traduce printr-o presiune dublă: rivalii noi vin cu game mai proaspete pe segmentul electricelor, iar Toyota trebuie să-și aleagă mai atent investițiile pentru a nu risipi bani pe modele cu vânzări slabe.
Toyota nu se comportă ca un lider relaxat, ci ca o companie care taie unde nu vede randament
Aici apare partea importantă dincolo de statistica de vânzări. Toyota își reevaluează costurile și gama de modele, pe fondul unui portofoliu considerat prea aglomerat. Scopul este să se concentreze pe modelele profitabile și bine poziționate, într-o piață care se schimbă accelerat spre electrificare.
Mesajul intern este mai dur decât lasă să se vadă primul loc în clasament. La o întâlnire cu furnizorii, la începutul acestui an, Koji Sato (fost CEO Toyota) a descris situația în termeni de supraviețuire și a insistat pe nevoia reducerii costurilor.
„Daca lucrurile nu se schimba, nu vom supravietui. Vreau ca toata lumea sa recunoasca acest sentiment de criza. Chiar acum, noi, in industria auto, luptam pentru insasi supravietuirea noastra.”
Pentru cititorul pasionat de produs, aceasta înseamnă ceva concret: locul 1 la vânzări nu garantează că fiecare model rămâne în gamă. Din contră, modelele cu rol neclar, cu vânzări mici sau cu suprapuneri în portofoliu devin mai vulnerabile atunci când compania caută economii.
Electricele slabe în SUA și suprapunerile din gamă pot schimba ce vedem mai departe în showroom
Modelele electrice Toyota, inclusiv SUV-ul electric Toyota bZ, au vânzări mici în SUA. Aceasta pune presiune pe constructor să aleagă mai atent ce electrice merită dezvoltate și unde își concentrează resursele. Pentru piața europeană și, implicit, pentru România, semnalul nu este că Toyota renunță la electrificare, ci că va impinge mai puternic acele modele care au un rol clar în gamă și pot produce volum sau marjă.
Există și o problemă: suprapunerea dintre SUV-urile de familie din SUA. Când mai multe modele acoperă aproape aceeași nevoie, costurile de dezvoltare, producție și marketing devin mai greu de justificat. În aceeași ecuație intră și modelele cu performanță slabă, precum Crown și Mirai, despre care informațiile disponibile arată că sunt mai expuse riscului de eliminare din gamă.
Toyota nu merge exclusiv pe logica de tăiere. Compania a lansat și GR Corolla 2026, o compactă sport cu motor termic, semn că păstrează loc și pentru modele de nișă atunci când acestea au o identitate clară. Aceasta reflectă și strategia de produs: mai puține compromisuri, roluri mai bine definite.
Faptul concret de urmărit de aici este dublu: Toyota rămâne lider mondial cu aproximativ 11,2 milioane de vehicule, incluzând livrările Daihatsu, iar presiunea din spate vine de la BYD, SAIC și Geely, care au încheiat 2025 cu 4,6 milioane, 4,5 milioane și, respectiv, 4,12 milioane de mașini vândute.
