Hyundai a vândut doar 1.882 de vehicule complet electrice anul trecut, un rezultat considerat nesatisfăcător de către un oficial al companiei. În ciuda lansării noului SUV Elexio, constructorul auto a anunțat că mașinile hibride, nu cele electrice, vor rămâne prioritatea strategică pe termen scurt.
În 2025, din totalul de 77.208 de vehicule vândute de Hyundai, doar 1.882 au fost electrice. Această performanță a adus companiei o amendă de 4,2 milioane de dolari în baza noilor standarde de emisii. Cifrele plasează Hyundai în afara top 10 al vânzărilor de vehicule electrice, în contrast cu brandul-soră Kia, care a ocupat locul al treilea cu 8.159 de unități, în spatele liderilor Tesla și BYD.
Vânzări sub așteptări și o strategie inițială eșuată
La lansarea noului SUV electric Elexio, Gavin Donaldson, Chief Operating Officer la Hyundai Australia, a recunoscut că rezultatele sunt sub potențialul mărcii. „Nu am realizat volumul uriaș pe care probabil ar fi trebuit să-l realizăm. Aceasta este realitatea,” a declarat el presei.
Oficialul a explicat că o parte din problemă a fost legată de strategia de vânzări adoptată la început pentru modelul Ioniq 5. „Având portofoliul pe care îl avem, ar trebui să fim mai puternici pe segmentul EV. Acum, o parte din asta are de-a face cu istoria modului în care am operat modelul nostru [de vânzări] la început [pentru Ioniq 5].”
La lansarea sa în 2021, Ioniq 5 a fost vândut direct consumatorilor prin intermediul site-ului Hyundai, în loturi de câteva sute de mașini, din cauza constrângerilor severe din lanțul de aprovizionare. Această abordare a avut însă consecințe negative. „Am dezangajat o parte din rețeaua noastră de dealeri și probabil am dezangajat și o parte dintre clienții noștri [prin asta],” a adăugat Donaldson. „Am învățat multe din modelul nostru direct către consumator și sunt multe lucruri pe care le ducem mai departe.” Compania a renunțat la această strategie în 2023, iar acum toate modelele sunt vândute exclusiv prin rețeaua de dealeri.
Amenzi pentru emisii și viitorul diviziei N
Hyundai se așteaptă ca noul Elexio să devină cel mai vândut vehicul electric al său, datorită caroseriei de tip SUV mediu, segmentul preferat al pieței. Anul trecut, cel mai bine vândut model electric Hyundai a fost Ioniq 5, cu 626 de unități, urmat de Kona Electric (541) și Inster (467).
Compania va trebui să-și îmbunătățească vânzările de vehicule cu emisii zero pentru a evita amenzi viitoare conform standardului NVES (New Vehicle Efficiency Standard). Donaldson a menționat că divizia de performanță N a fost unul dintre motivele principale pentru care țintele de emisii nu au fost atinse în 2025. Sancțiunile NVES sunt de 50 de dolari pentru fiecare gram de CO2 per kilometru care depășește limita impusă pentru întreaga gamă a unui producător, iar suma se dublează dacă amenda nu este plătită la timp.
Prioritatea rămâne hibridul, nu electricul
În ciuda presiunii de a vinde mai multe mașini electrice, strategia Hyundai pentru următorii ani se va concentra pe tehnologia hibridă. „Avem mixul ICE (motor cu ardere internă), hibrid și EV. Putem juca în toate trei,” a spus Donaldson. El a subliniat clar direcția companiei.
„Dar este important de reținut că hibridul este în continuare strategia noastră numărul unu pentru 2026 și 2027. Vânzările de motoare cu ardere internă vor fi în continuare mai puternice decât vânzările noastre de EV-uri; EV-urile joacă doar un rol,” a continuat oficialul. Acesta a adăugat că Hyundai este pregătită să se adapteze oricăror modificări ale politicilor guvernamentale. „Între 92 și 93 la sută din volumul nostru de anul acesta va fi generat de ICE și hibrid. Suntem într-o poziție în care, dacă guvernul se adaptează sau se schimbă, putem merge în oricare direcție. Vom lucra cu orice programe de stimulare – sau programe fără stimulare – care sunt în vigoare.”
Stimulente guvernamentale pentru Hyundai și Kia
Recent, Hyundai și Kia au beneficiat de un nou program de stimulare finanțat de o entitate guvernamentală, Clean Energy Finance Corporation (CFEC). Aceasta a investit 60 de milioane de dolari pentru a reduce costurile de finanțare pentru cumpărătorii anumitor vehicule electrice ale celor două mărci.
Ratele de finanțare, cuprinse între 0,5% și 1,0%, se vor aplica modelelor electrice Hyundai și Kia cu prețuri sub pragul actual al taxei pe mașini de lux (LCT), de 91.387 de dolari. Modelele eligibile includ Hyundai Inster, Kona Electric, Elexio și Ioniq 5, precum și Kia EV3, EV4, EV5 și EV6. Întrebat dacă este corect ca vânzările celor două mărci să fie susținute de guvern, Donaldson a răspuns că au fost pro-activi în obținerea sprijinului. „Ambele companii sunt pro-active și lucrează cu Guvernul pentru a înțelege cum pot obține beneficii din asta, în special Hyundai Capital.”
