Lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, între A1 și DN1, a ajuns la aproape 63% execuție și ar putea fi deschis circulației până la sfârșitul acestui an, deși termenul contractual este abia în aprilie 2027. Pentru șoferi, asta ar însemna folosirea mai devreme a unei verigi de 17,5 kilometri din inelul de nord al Capitalei, pe un sector gândit să mute traficul de tranzit din zonele deja încărcate din jurul Bucureștiului.
Mai precis, dacă deschiderea vine până la finalul anului, lotul ar intra în trafic cu circa câteva luni înaintea termenului din aprilie 2027. Diferența contează fiindcă nu vorbim despre un drum local, ci despre legătura dintre autostrada A1 și DN1, pe un traseu care traversează Joița, Săbăreni, Dragomirești-Vale, Buftea, Mogoșoaia și Corbeanca, în județele Ilfov și Giurgiu.
Miza e simplă: un segment de centură de mare viteză funcțional mai devreme poate reduce din presiunea pusă azi pe rutele alternative folosite de șoferi și transportatori în jurul Capitalei. Pentru traficul de marfă, câștigul nu stă doar în kilometri, ci în timpi de tranzit mai stabili. Iar pentru zona București-Ilfov, care generează aproximativ un sfert din PIB-ul României, orice verigă nouă de conectivitate rutieră are efect direct în costurile de transport și în accesul dintre platforme logistice, depozite și ieșirile spre principalele drumuri naționale.
Ritmul din șantier e cheia, nu termenul din contract
Pe teren sunt mobilizați aproximativ 650 de muncitori și 330 de utilaje, pe întregul traseu de 17,5 kilometri. Raportat la stadiul de aproape 63%, mobilizarea arată că proiectul se află deja dincolo de jumătatea execuției, iar acesta este motivul pentru care a apărut scenariul unei deschideri înainte de termen.
Dar aici e și punctul la care șoferii ar trebui să rămână prudenți cu așteptările. Deschiderea anticipată este prezentată ca posibilitate, nu ca termen confirmat oficial. Cu alte cuvinte, lotul ar putea fi gata până la sfârșitul anului doar dacă ritmul actual se menține. Nu au fost anunțate până acum riscuri concrete care să încetinească lucrările, dar nici garanții suplimentare că acest ritm va rămâne neschimbat până la deschidere.
Conform Mediafax, contractul pentru execuția lotului are o valoare de 815,07 milioane de lei, fără TVA, iar finanțarea vine prin Programul Transport 2021-2027. Raportat la lungimea de 17,5 kilometri, vorbim despre un proiect cu cost mare pe kilometru, explicat și de numărul structurilor de artă de pe traseu.
Două poduri mari explică de ce acest lot nu este un simplu tronson de legătură
Pe acest sector sunt zece poduri și pasaje. Dintre ele, două ies clar în față prin complexitate: podul peste calea ferată București-Ploiești are 610 metri, iar podul peste DN7 și calea ferată București-Pitești are 760 de metri. Într-un proiect de 17,5 kilometri, asemenea structuri cântăresc greu atât în cost, cât și în ritmul de execuție.
Și tocmai aici se vede de ce procentul de 63% trebuie citit cu atenție. Nu e același lucru să ai 63% pe un drum fără structuri majore și 63% pe un lot cu zece poduri și pasaje, dintre care două depășesc 600 de metri. Pentru pasionatul de infrastructură auto, acesta este detaliul care separă o promisiune optimistă de o estimare credibilă.
Ce se schimbă concret pentru trafic în jurul Capitalei
Lotul 1 al A0 Nord face legătura între A1 și DN1, adică între două axe rutiere care preiau volume mari de trafic de intrare, ieșire și tranzit pentru București. Când un astfel de sector se deschide, efectul așteptat este mutarea unei părți din traficul care astăzi folosește trasee alternative prin localitățile de nord și nord-vest ale Capitalei.
Numai că datele publicate până acum nu oferă o estimare oficială de capacitate, numărul de benzi al lotului și nici un calcul de trafic care să spună exact câte vehicule ar urma să fie preluate zilnic. Nu au fost anunțate nici facilități pentru vehicule electrice, cum ar fi stații de încărcare în eventuale spații de parcare amenajate pe acest sector. Pentru publicul auto, acestea sunt detalii importante care încă lipsesc.
Iar comparația cu alte secțiuni ale A0 nu poate fi făcută riguros pe baza informațiilor disponibile aici, fiindcă pentru acest lot avem doar stadiul de aproape 63% și termenul contractual din aprilie 2027. Fără cifre similare pentru celelalte loturi, o ierarhie ar fi doar speculație.
Ce merită urmărit de acum înainte
Pentru cei care folosesc frecvent A1, DN1 sau circulă cu marfă în jurul Bucureștiului, semnalul util este acesta: Lotul 1 al A0 Nord a intrat într-o fază în care discuția nu mai este dacă proiectul avansează, ci dacă poate fi împins la deschidere mai devreme. Asta schimbă și felul în care trebuie citite următoarele actualizări din șantier. Nu doar procentul final va conta, ci mai ales dacă mobilizarea de circa 650 de muncitori și 330 de utilaje rămâne la același nivel.
Faptul de urmărit de acum înainte este clar și concret: termenul contractual rămâne aprilie 2027, dar ținta neoficială de deschidere a fost împinsă până la sfârșitul acestui an pentru un lot de 17,5 kilometri care leagă A1 de DN1.
