Mașinile noi produse de constructori chinezi au trecut în luna mai de pragul de 10% din vânzările europene și au ajuns la 11% din piață, potrivit analiștilor Dataforce. Saltul nu a fost împins doar de electrice, ci mai ales de hibride și plug-in hibride, exact zona în care cumpărătorii europeni încă ezită să meargă direct spre o mașină exclusiv electrică.
În practică, asta înseamnă că mai mult de una din zece mașini noi cumpărate în Europa, în luna mai, a venit de la un brand chinezesc. Iar pe hibride, constructorii chinezi au luat aproape un sfert din totalul vânzărilor noi, o cotă mult peste media lor generală de 11%, semn că avansul vine mai repede pe propulsiile care nu intră sub tarifele suplimentare aplicate de Uniunea Europeană electricelor fabricate în China.
Hibridele sunt poarta de intrare, nu electricele pure
Pentru cumpărătorul din România, mesajul e simplu: presiunea pe preț și pe dotări vine tot mai mult din zona hibridelor și PHEV-urilor, nu doar din cea a electricelor. Tarifele suplimentare introduse de UE în 2024 vizează doar vehiculele complet electrice fabricate în China. Pentru hibride, bariera comercială rămâne mai mică, iar asta le permite mărcilor chineze să avanseze mai repede exact în segmentele cu volum mare.
Și aici apare miza reală pentru piață. Dacă un constructor european vine cu un SUV de familie mai scump și mai slab echipat, concurentul chinez poate intra agresiv cu mai multă putere și o listă de echipamente mai lungă. Exemplul citat de analiști este compararea dintre MG S9, un SUV cu șapte locuri produs în China, și Volkswagen Tayron: cumpărătorul de MG S9 economisește bani și primește mai mulți cai putere, fără compromisuri la calitate, susține Julian Litzinger (analist Dataforce).
„Producătorii auto chinezi au recunoscut din timp că europenii nu erau pregătiți să treacă complet la electric și și-au adaptat portofoliile în consecință, mai repede decât majoritatea concurenților occidentali. Cu toate acestea, cel mai puternic motor este valoarea: mărcile chinezești oferă consumatorilor semnificativ mai multă mașină pentru banii lor.”
Datele disponibile până acum nu detaliază în această etapă cotele exacte pe fiecare tip de propulsie pentru România și nici prețurile comparative MG S9 vs VW Tayron pe piața locală. Dar direcția europeană contează direct și aici: dacă mărcile chineze cresc pe hibride în Vest, presiunea se mută inevitabil și pe oferta din România, unde sensibilitatea la preț este, de regulă, mai mare decât în piețele premium.
Mărcile europene sunt prinse între costuri mari și tranziția electrică
Creșterea constructorilor chinezi vine într-un moment incomod pentru industria europeană. Brandurile locale duc în paralel costurile tranziției spre electric, țintele de CO2 ale UE, rețele de încărcare încă insuficiente și prețuri ridicate pentru multe modele electrice. În zona premium, de pildă, BMW a deschis în România comenzile pentru BMW i3 50 xDrive First Edition la 72.086 euro cu TVA, înaintea lansării comerciale din toamnă. Este o ofertă pentru clienți care pot plăti intrarea într-o generație nouă de produs, nu un model care rezolvă problema accesibilității în piață.
Dar lupta mare nu se dă doar în premium. Se dă în SUV-uri de familie, hibride și PHEV-uri, acolo unde un plus de dotări și un preț mai mic pot muta rapid volume. Conform Financialpost, BYD Co. și SAIC Motor Corp., proprietarul MG, împing agresiv în Europa tocmai pentru a compensa surplusul de mașini de pe piața internă chineză, unde vânzările scad pe fondul crizei imobiliare și al unei piețe a muncii fragile.
Marea Britanie arată ce se întâmplă când nu există tarife speciale
Cel mai clar semnal vine din Regatul Unit. Acolo nu există tarife speciale, iar mărcile BYD, MG, Omoda și Jaecoo cresc rapid. În luna mai, Jaecoo 7, SUV-ul produs de Chery Automobile Co., a fost al patrulea cel mai bine vândut model din Marea Britanie. Rezultatul: constructorii chinezi au trecut acolo de 16% cotă de piață, cu 5 puncte procentuale peste media europeană de 11% din aceeași lună.
Iar diferența aceasta spune mult. Fără frână tarifară, cota urcă și mai repede. Cu tarife aplicate doar electricelor, hibridele rămân culoarul cel mai eficient de creștere. Pentru un cumpărător, asta înseamnă mai multe opțiuni și, de multe ori, echipare mai bună la același buget. Pentru un brand european, înseamnă presiune pe marjă și pe ritmul de lansare.
UE ar putea extinde tarifele și la hibride, dar decizia nu este confirmată
Producătorii chinezi au în spate granturi, terenuri ieftine și finanțare care le reduc baza de costuri. Valoarea exactă a acestor subvenții nu este detaliată în informațiile publicate până acum. În schimb, efectul se vede în piață: mașini mai competitive pe preț și pachete mai bogate.
„Politica UE de a reglementa puternic producătorii auto locali la toate nivelele, în timp ce nu taxează încă producătorii străini care nu au aceeași bază de costuri de reglementare, are efectul la care ne-am aștepta. UE trebuie să protejeze industria auto a UE, așa cum a făcut cu oțelul UE.”
Avertismentul vine de la Harald Hendrikse (analist Citigroup). Numai că o eventuală extindere a tarifelor suplimentare și la mașinile hibride chinezești nu este confirmată oficial. Un astfel de pas ar fi pregătit de UE, potrivit unui articol publicat la începutul lunii de ziarul german Handelsblatt. Până la o decizie clară, cumpărătorii trebuie să urmărească un lucru foarte concret: dacă Bruxelles-ul extinde taxele, avantajul de preț al unor hibride și PHEV-uri chinezești s-ar putea reduce.
Și geografic se vede schimbarea. După avansul puternic din Marea Britanie, Italia și Spania, mărcile chineze încep să câștige teren și în Franța și Germania. În paralel, își intensifică demersurile pentru a obține producție locală în Europa, mișcare care le-ar putea ajuta să reducă dependența de tarife și să scurteze timpii de livrare.
Ultimul fapt relevant pentru piața din România este acesta: dacă producția locală în Europa prinde contur, avantajul mărcilor chineze nu va mai depinde doar de importuri ieftine, ci și de cât de repede reușesc să transforme prețul mic și echiparea bogată într-o prezență stabilă în showroom-uri.
